Motor Renault F4R 2.0

Charakteristika

Výrobcem motoru F4R je společnost Cleon Plant, která tento agregát vyrábí od roku 1998 až do současnosti. F4R je řadový čtyřválcový motor s litinovým blokem válců a systémem vstřikování. Každý válec je vybaven čtyřmi ventily. Zdvih pístu je 93 mm a průměr válce 82,7 mm. Kompresní poměr je obvykle 9,8, ale u modelu Duster může být až 11.

Zdvihový objem motoru je 1998 cm3. Výkon motoru se u modelu Duster pohybuje od 135 do 138 koní při 5750 ot/min a točivý moment od 190 do 195 Nm při 3750 ot/min.

Pro provoz motoru se doporučuje používat palivo s oktanovým číslem 92 nebo 95 a motor splňuje ekologické normy Euro 3, 4 a 5. Spotřeba paliva vozů s tímto motorem je 10,3 l na 100 km ve městě, 6,5 l na 100 km na dálnici a 7,8 l na 100 km ve smíšeném režimu. Spotřeba oleje nepřesahuje 0,5 litru na 1000 km.

Doporučené oleje pro motor F4R ve vozech Duster, Megane a Laguna zahrnují 5W-40 a 5W-30 a výměna oleje se provádí každých 10 tisíc kilometrů.

Podle továrny nejsou k dispozici žádné informace o zdroji F4R, ale v praxi může dosahovat 250 až 300 tisíc kilometrů.

Pokud jde o tuning, uvádí se možnost zvýšení výkonu motoru na 150 koní a více, ale doporučuje se omezit se na tuto hodnotu, aby nedošlo ke ztrátě zdroje. Motor F4R se montuje do vozů těchto značek: Dacia Duster, Renault Duster, Renault Kaptur, Renault Megane 2, Renault Laguna, Nissan Terrano, Renault Espace 2, 3, 4, Renault Trafic 2, Praga R1 a Renault Clio Sport.

Poruchy a opravy motoru F4R

Motor Renault F4R se zdvihovým objemem 2,0 litru a výkonem 135-138 koní (v závislosti na indexu) se stal oblíbeným zejména díky SUV Duster a rodině Megane. Přišel nahradit osmiventilový motor F3R. Existuje několik modifikací F4R s různými indexy a jejich výkon se pohybuje v úzkých mezích, od 135 do 138 k. Index označuje vůz, pro který je motor určen, a jeho konfiguraci. Téměř všechny díly motoru F4R jsou zaměnitelné a rozdíly spočívají především v nástavcích. Kromě standardních variant existují i sportovní modifikace, používané u vozů Clio Sport s výkonem od 169 do 200 k. Vyznačují se elektronickou škrtící klapkou, jiným vzduchovým filtrem, ocelovou klikovou hřídelí (místo litinové), upravenou hlavou válců a výfukovým systémem.

Pokud jde o řemen nebo řetěz u motoru Duster: motor má řemenem poháněný rozvodový systém. Renault F4R je dostatečně starý a všechny jeho nevýhody a příčiny poruch jsou známy. Uvažujme o nejčastějších problémech modelu F4R 2.0: regulátor fáze, který selže přibližně jednou za 60-70 tisíc kilometrů. Svědčí o tom zvuk motoru, připomínající diesel. Takový zvuk však může signalizovat i vážnější problémy, jako je prasklina v hlavě válce, vyhoření pístu nebo problémy s ventily. V každém případě by mělo být provedeno měření komprese a podle výsledků by měla být přijata opatření.

Zapalovací cívky mají krátkou životnost a při jejich poruše začne motor Duster s F4R cukat. To je hlavní příčina, ale problém může souviset také s DPKV (snímačem polohy klikového hřídele) nebo se zapalovacími svíčkami.

Škrticí klapka bývá často ucpaná, což způsobuje, že motor Renault F4R nenastartuje správně. Po vyčištění problém obvykle zmizí.

U motorů s více než 100 000 km může začít unikat zadní olejové těsnění klikového hřídele, které lze však snadno vyměnit.

Plovoucí otáčky motoru Duster jsou vlastností motoru, která není nebezpečná. Hluk v oblasti rozvodů také nepředstavuje závažný problém.

Je důležité si uvědomit, že motor Duster F4R má zvýšenou spotřebu oleje.

Navzdory výše uvedeným problémům je motor obecně spolehlivý a při správném provozu nezpůsobuje vážné potíže. Zásoba motoru Duster je 250 až 300 tisíc kilometrů před generální opravou.

Výběru vozu Duster/Megane a dalších s úpravou motoru o objemu 2,0 litru byste měli věnovat pozornost, protože 1,6 K4M nemusí být dostatečně výkonný.

Renault F4R 2,0 16V tuning motoru

Tuning motoru

Stejně jako u 95% ostatních atmosférických motorů, ani zde firmware nic nedá, tuto myšlenku bezpečně vyhoďte z hlavy. Mnohem efektivnější bude předělat si dvoulitrový motor Renault Duster na motor Clio RS, dát vačkové hřídele z RS nebo tuning s fází cca 280 + sání + výfuk rovnou + blesk a pojede na úrovni 170 silného motoru. Pro další úpravy je třeba vyměnit píst za kovaný, vylepšit hlavu válců, vylepšit sedla ventilů, odstranit ostré hrany, zbrousit kanály, dát odlehčený setrvačník, přijímač … možná se dostaneš na 200 koní. Při velké chuti můžeš na zlé hřídele namontovat 4 škrtící sání, jako něco na míru, ale náklady na stavbu budou pekelné, poměr $/koní nepochopitelný.

Kompresor a turbo

Pro F4P neexistují hotové kompresorové sady, budete si muset koupit samostatný kompresor s nízkým tlakem… 0,5 baru na standardním motoru je limit. Když takový kompresor hledám, tak se dají nafouknout 360ccm vstřiky, přímovstřikový výfuk, upravit online a cca 200+ koní. Instalovat na F4R výkonnější turbo a foukat 300 koní jako na Megane RS bez problémů nepůjde, turbo motor F4RT se od F4R, kromě turba, liší jiným zesíleným blokem, písty pod nižším kompresním poměrem, takže postavit rychlý turbo motor by mělo být zpočátku na F4RT.

Motorový výkon: 4