Charakteristika
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod Cleon |
| Značka motoru | Řada F |
| Rok výroby | 1988-2007 |
| Materiál bloku válců | Litina |
| Typ motoru | Diesel |
| Konfigurace | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 2 |
| Zdvih pístu, mm | 93 |
| Průměr válce, mm | 80 |
| Kompresní poměr | 21,5, 20,5 |
| Objem motoru, cm3 | 1870 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 55/3900, 64/4500, 90/4250 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 123/2250, 118/2250, 176/2000 |
| Ekologické předpisy | Euro 0, Euro 1, Euro 2 |
| Přeplňování turbodmychadlem | Garrett GT1544S |
| Hmotnost motoru, kg | – |
| Spotřeba paliva, l/100 km (město/dálnice/smíšená pro Renault Megane 1) | 9,0/6,7/5,3 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Motorový olej | 10W-40 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 4,7 |
| Výměna oleje se provádí, km | 15000 (lépe 7500) |
| Provozní teplota motoru, st. | 90 |
| Životnost motoru, tis. km | Tovární údaje: V praxi: -, Tovární údaje: -: 300+ |
| Tuning, h.p. | Potenciál: -, Bez ztráty zdroje: – |
| Instalovaný motor | Renault Megane I, Mitsubishi Carisma, Renault 19, Renault Clio I, II, Renault Express, Renault Kangoo I, Renault Scenic I, Volvo 460, Volvo S40 |
Spolehlivost, problémy a opravy motorů F8Q
Diskutovaný čtyřválcový motor byl uveden na trh v roce 1988 jako náhrada za 1,6litrový motor F8M a nejprve byl určen pro vůz Renault 19, později se rozšířil do mnoha modelů Renault a zaujal i Volvo. Základem motoru je litinový blok s vrtáním válců 80 mm, uvnitř na 5 podpěrách je klikový hřídel se zdvihem pístu 93 mm a 139 mm dlouhými ojnicemi. To vše dává 1,87 litru pracovního objemu, který se zaokrouhluje na 1,9 litru.
Tento blok je vybaven hliníkovou hlavou s vidlicemi, jedním vačkovým hřídelem a 2 ventily na válec. Sací ventily měří 35,2 mm, výfukové ventily 31,5 mm a dřík ventilů je silný 8 mm. Seřízení ventilů je nutné přibližně každých 50 tisíc kilometrů, vůle ventilů za studena: sací 0,2 mm, výstupní 0,4 mm.
Vačkový hřídel se otáčí pomocí rozvodového řemene, který vyžaduje výměnu po 60 tisících kilometrech. Pokud se vynechá, zvyšuje se riziko zlomení a zlomení = ohnuté ventily.
Vstřikování používá vstřikovač Lucas, ale došlo i k úpravě s čerpadlem Bosch VE.
Od roku 1990 se vyráběla verze F8Qt s turbem, kde byl kompresní poměr snížen z 21,5 na 20,5 a použita turbína Garrett GT1544S s mezichladičem. Díky tomu bylo možné zvýšit výkon z 64 k na 90 k, točivý moment se zvýšil ze 118 Nm na 176 Nm. Vozy s tímto motorem měly předponu dT.
Od roku 1997 byl tento motor na několik let vytlačen modernějším F9Q, ale na vozech Renault Kangoo F8Q zůstal až do roku 2007.
Problémy a závady motoru F8Q
Motory před rokem 1997 mají problémy s prasklinami v hlavě válců v oblasti vidlicové komory. To lze poznat podle oleje v nemrznoucí směsi. Může také dojít k propálení těsnění hlavy válců.
Jinak motor není vůbec špatný, ve své době najel 300-400 tisíc kilometrů a více bez problémů, ale v současné době mají všichni vyvalený zdroj, takže dnes už není třeba o spolehlivosti mluvit. Je to starý motor, u kterého se může porouchat cokoliv a kdykoliv. Pravidelně a snesitelně ho udržujte, v takovém případě bude diesel stále jezdit.
Tuning motoru F8Q
Tuning motoru
Jedná se o jeden z mála motorů, který není vůbec nikým finálně upravován a nemá smysl ho kvůli jeho stáří a opotřebení upravovat. Pokud chcete, můžete najít řemeslníky, kteří vám z něj udělají 100+ koní, ale těžko se to vyplatí.
MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 4-
0 Comments