Motor Renault G9T 2.2 DCI

2,2litrový vznětový motor Renault G9T neboli 2,2 DCI společnost shromažďovala v letech 1999 až 2008 a montovala jej do vrcholných verzí svých modelů, jako jsou Laguna, Vel Satis a minivan Espace. Pro minibus Master a jeho klony existovala de-fortifikovaná verze tohoto dieselu.

Řada dieselů řady G zahrnuje také např: G8T a G9U.

Popis zařízení motoru G9T 2,2 dCi

V roce 1999 se jednotka o objemu 2,2 litru objevila v minibusu Renault Master druhé generace. Byl to jeden z prvních dieselů Common Rail společnosti a dostal poněkud neobvyklý grm: klikový hřídel otáčel čerpadlem a vstřikovačem paliva pomocí ozubených kol, z nichž jedno mělo řemenici pro řemen, který otáčel vačkovými hřídeli. Olejové čerpadlo bylo poháněno samostatným řetězem od klikového hřídele. Také ve vaně většiny modifikací tohoto motoru byl blok vyvažovacích hřídelí. Číslo motoru G9T se nachází na spojnici bloku s vanou.

Jinak se jedná o vznětový motor CR s palivovým systémem Bosch CP1 nebo CP3, v závislosti na verzi, litinovým blokem, 16ventilovou hlavou a turbínou Garret GT1852V s proměnnou geometrií.

Standardní úpravy

Modifikace mikrobusu

Použití motoru Renault G9T

Servisní předpisy

Recenze na diesel G9T jeho klady a zápory

Nevýhody:

• Vysoký výkon na svou dobu
• A přesto nízká spotřeba paliva
• Spolehlivé elektromagnetické vstřikovače
• Hydrokompenzátory jsou přítomny v hlavě válců

Nevýhody:

• Komplikovaná a nespolehlivá konstrukce časování
• Pravidelné elektrické problémy
• Není neobvyklé, že turbo vhání tuk do sání
• Časté úniky oleje a nemrznoucí směsi

Nevýhody, poruchy a problémy motoru G9T

Odření rozvodových kol

Kombinovaný pohon rozvodů má nespolehlivý mechanismus nastavení mezery mezi ozubenými koly, ve kterém se často lámou pružiny. V důsledku toho se ozubená kola opotřebovávají a jejich úlomky padají do olejové vany. To může vést i k ohnutí ventilů.

Turbíny honí olej

Při najetí více než 100 000 km se může opotřebovat hřídel turbodmychadla nebo jeho těsnění a turbína začne nahánět mazivo do sání. A to je spojeno nejen s poklesem hladiny oleje, ale také s tím, že se dostane do spalovacího prostoru, z čehož se motor může jednoduše rozpadnout.

Otáčení vložky

Kromě turbíny je často viníkem poklesu hladiny maziva v systému také olejové čerpadlo. Nejenže opotřebovává hřídel a převody, ale také zavazí redukčnímu ventilu. A kontrolka tlaku oleje se obvykle rozsvítí, když už jsou vložky zkontrolovány.

Elektrické poruchy

Nejčetnější volání do servisu jsou spojena s poruchami elektrické části a důvodem bývá přerušení elektroinstalace. Velmi často také selhává alternátor.

Úniky oleje

Tento diesel je proslulý pravidelnými úniky oleje a je zde několik slabých míst. Nejčastěji mazivo vytéká zpod víka ventilů nebo přes rozvodové kolo.

Výrobce udává životnost motoru 200 000 km, často však vydrží až 300 000 km.