1,2litrový turbomotor Renault H5Ft neboli 1.2 TCe montoval koncern v letech 2012 až 2019 a montoval jej do známých modelů společnosti, jako jsou Clio, Megane, Scenic, Kadjar, Kangoo. Tato pohonná jednotka ve vozech Nissan je známá pod indexem HRA2DDT nebo HR12DDT.
V roce 2012 debutovala nová turbodieselová jednotka 1,2 tce ve třetí generaci vozů Megane a Scenic. Jedná se o čtyřválcový celohliníkový motor s šestnáctiventilovou hlavou bez hydrokompenzace, systémem přímého vstřikování paliva, řetězem poháněným grm, fázovými regulátory na obou hřídelích, nízko setrvačnou turbínou s mezichladičem a olejovým čerpadlem s proměnným výkonem. Pro snížení tření byl použit antifrikční nátěr všech vnitřních povrchů.
Ve vozech Renault se objevily tři různé modifikace motoru: TCe 115, TCe 120, TCe 130.
Specifikace motoru Renault H5Ft 1.2 TCe
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů | 16 |
| Konečný zdvihový objem | 1197 cm³ |
| Průměr válce | 72,2 mm |
| Zdvih pístu | 73,1 mm |
| Pohonný systém | Přímé vstřikování |
| Power | 114 – 132 k |
| Točivý moment | 190 – 205 Nm |
| Kompresní poměr | 9,25 – 10 |
| Ekologické předpisy | Euro 5/6 |
| Hmotnost motoru | 109 kg |
Vozidla s motorem
Motor H5Ft byl montován do celé řady vozů značek Renault, Dacia, Nissan a dokonce i Mercedes.
| Značka a model | Kozice | Rok výroby |
|---|---|---|
| Dacia Duster 1 | HS | 2013 – 2017 |
| Dacia Duster 2 | HM | 2017 – 2019 |
| Dacia Dokker 1 | K67 | 2013 – 2019 |
| Dacia Lodgy 1 | J92 | 2012 – 2019 |
| Renault Captur 1 | J87 | 2013 – 2018 |
| Renault Clio 4 | X98 | 2013 – 2018 |
| Renault Kadjar 1 | HA | 2015 – 2018 |
| Renault Kangoo 2 | KW | 2013 – 2018 |
| Renault Megane 3 | X95 | 2012 – 2016 |
| Renault Megane 4 | XFB | 2016 – 2018 |
| Renault Scenic 3 | J95 | 2012 – 2016 |
| Renault Scenic 4 | JFA | 2016 – 2017 |
| Nissan Juke 1 (jako HRA2DDT) | F15 | 2014 – 2018 |
| Nissan Pulsar 6 (jako HRA2DDT) | N16 | 2014 – 2018 |
| Nissan Qashqai 2 (jako HRA2DDT) | J11 | 2013 – 2018 |
| Mercedes Citan (jako M200) | W415 | 2013 – 2021 |
Služební předpisy
Pro udržení motoru H5Ft v dobrém stavu a prodloužení jeho životnosti je nezbytné dodržovat pravidelný servisní řád.
Servis oleje
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Periodicita | Každých 15 000 km |
| Objem mazání | 5,2 litru |
| Potřebné pro výměnu | Přibližně 4,7 litru |
| Doporučený olej | 5W-30, 5W-40 |
Mechanismus rozvodu plynu
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Typ časového pohonu | Řetězový |
| Deklarovaná životnost | Není omezena |
| V praxi | 150 000 km |
| Zlom/prokluz | Ohýbání ventilů |
Tepelné vůle ventilů
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Regulace | Každých 100 000 km |
| Princip seřízení | Výběr kohoutů |
Výměna spotřebního materiálu
| Element | Periodicita |
|---|---|
| Vzduchový filtr | 30 000 km |
| Palivový filtr | 90 000 km |
| Filtr nádrže | 90 000 km |
| Svíčky zapalování | 30 000 km |
| Pomocný řemen | 60 000 km |
| Mrznoucí směs | 5 let nebo 90 000 km |
Motor H5Ft je kompaktní a účinný motor, který při správné péči a včasné údržbě poskytuje dobrý výkon a splňuje moderní ekologické normy.
Nevýhody, poruchy a problémy motoru H5Ft
Problémy s firmwarem
V prvním roce výroby se objevilo mnoho stížností na plovoucí otáčky, špatné startování za chladného počasí, náhlé vypnutí turbíny při pomalém stoupání do kopce a další závady motoru. Výrobce vydával jeden firmware za druhým, až se nakonec vše vrátilo do normálu.
Závislost na oleji
Druhou nejčastější stížností majitelů renaultů s takovým dvs je spotřeba maziva, která se často objevuje už od prvních kilometrů a někdy dosahuje až 1 litru na 1000 km. Důvodem je nepovedená pístní skupina s vadnými olejovými kroužky.
Natahování řetězu
Ne zrovna nejdelší životností se v motoru vyznačuje rozvodový řetěz a systém regulace fáze. Při častém provozu motoru ve vysokých otáčkách se řetěz natahuje již při 100 000 km. Při stejném počtu najetých kilometrů mohou prasknout fázové regulátory a jejich výměna bude stát hodně peněz.
Zanášení ventilů
U mnoha agregátů s přímým vstřikováním paliva jsou sací ventily zarostlé sazemi, ale zde je to obzvlášť výrazné: motor začne tupě pracovat a někdy se prostě zastaví.
Další slabá místa
V motoru často dochází k únikům maziva a nejčastěji hřeší těsnění klikového hřídele. Často také praská těsnicí kroužek odvětrávacího potrubí klikové skříně.
Výrobce udává životnost motoru 200 000 km, obvykle však slouží 250 000 km.
0 Comments