Vznětový motor Renault J8S o objemu 2,1 litru se montoval v továrně společnosti v letech 1979 až 1997 a byl montován do mnoha populárních modelů své doby, jako jsou Espace, Safran a Jeep Cherokee. Existovala jak atmosférická modifikace vznětového motoru s výkonem 64 koní, tak přeplňovaná verze s výkonem 88 koní.
Specifikace vznětového motoru Renault J8S 2.1
Atmosférická modifikace 2.1 D
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Typ | Připraven |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů | 8 |
| Přesný objem | 2068 cm³ |
| Průměr válce | 86 mm |
| Zdvih pístu | 89 mm |
| Pohonný systém | Vidlicové komory |
| Power | 63 – 72 k |
| Točivý moment | 125 – 140 Nm |
| Kompresní poměr | 21 – 21,5 |
| Typ paliva | Nafta |
| Ekologické normy | Euro 0 |
Přeplňovaná verze 2.1 TD
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Typ | Připraven |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů | 8 |
| Přesný objem | 2068 cm³ |
| Průměr válce | 86 mm |
| Zdvih pístu | 89 mm |
| Pohonný systém | Vidlicové komory |
| Power | 85 – 92 k |
| Točivý moment | 180 – 190 Nm |
| Kompresní poměr | 21 – 21,5 |
| Typ paliva | Nafta |
| Ekologické normy | Euro 0 |
Hmotnost motoru
| Hmotnost motoru J8S | 171 kg |
Vozidla s motorem Renault J8S
| Model | Rok výroby |
|---|---|
| Renault 18 (L34) | 1980 – 1989 |
| Renault 20 (R20) | 1979 – 1983 |
| Renault 21 (L48) | 1986 – 1995 |
| Renault 25 (B29) | 1983 – 1992 |
| Renault 30 (R30) | 1981 – 1983 |
| Jeep Cherokee 2 (XJ) | 1985 – 1994 |
| Jeep Comanche 1 (MJ) | 1986 – 1987 |
Servisní plán
| Provoz | Interval |
|---|---|
| Výměna oleje | Každých 10 000 km |
| Objem oleje | 6,3 litru (výměna 5,5 litru) |
| Olej | 10W-40, 15W-40 |
| Výměna rozvodového řemene | Každých 60 000 km |
| Seřízení ventilů | Každých 60 000 km |
| Vzduchový filtr | Každých 10 000 km |
| Palivový filtr | Každých 30 000 km |
| Mrznoucí směs | 4 roky nebo 90 000 km |
Popis motorové jednotky J8S 2.1
V roce 1979 debutoval v modelu Renault 20 atmosférický vznětový motor o objemu 2,1 litru. Zpočátku se nazýval jednoduše 852, ale poté dostal pro koncern známější index J8S. Byl to první koncernový vznětový motor pro osobní automobily a vznikl na bázi Douvrinu, to znamená, že měl hliníkový blok válců a kvůli trvanlivosti se do něj dávaly litinové vložky. Jinak je zde hliníková osmiventilová hlava s jedním vačkovým hřídelem a předkomůrkou, časování poháněné řemenem a spolehlivý mechanický vstřikovač paliva typu VE od firmy Bosch.
Po atmosférickém vznětovém motoru s výkonem 64 k následovala přeplňovaná verze s výkonem 88 k. Existuje také vzácná verze této jednotky pro obytné vozy, jako je Winnebago LeSharo, vybavená moderní turbínou s proměnnou geometrií a výkonem 92 k. 190 Nm.
Recenze na diesel J8S jeho klady a zápory
Nevýhody:
- Obrovský zdroj při správné péči
- Nezávislost na kvalitě paliva
- Relativně snadný servis
- Spolehlivý mechanický vstřikovač paliva Bosch
Nevýhody:
- Motor pracuje hlučně a s vibracemi
- Hlava bloku velmi často praská
- Mnoho zákroků vyžaduje demontáž vložek
- Hydrokompenzátory nejsou k dispozici
Nevýhody, poruchy a problémy motoru J8S
Praskání hlavy bloku
Tato vznětová jednotka se velmi obává přehřátí a těsnění v ní je pravidelně proraženo. Nejnebezpečnější však je, že často praská hlava válců a není snadné sehnat náhradu.
Spotřeba oleje
K únikům maziva dochází neustále, zejména z potrubí, které vede k olejovému filtru. U přeplňovaných modifikací turba často dochází k úniku oleje již při 100 000 najetých kilometrech.
Porucha rozvodového řemene
Rozvodový řemen zde nemá příliš dlouhou životnost, navíc se na něj často dostává olej. Proto se poměrně často přetrhne a většinou dojde k porušení vahadel a jejich osy.
Palivový systém
Mechanický vstřikovač paliva je zde spolehlivý a často se opravují pouze rozprašovače vstřikovačů.
Výrobce udává životnost motoru 180 000 km, ale běžně se udává až 500 000 km.
0 Comments