Charakteristika
| Charakteristika | Údaje |
|---|---|
| Výroba | Valladolid motores/AutoVAZ |
| Rok výroby | 1999 – současnost |
| Materiál bloku válců | litina |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | řádek |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu | 80,5 mm |
| Průměr válce | 79,5 mm |
| Kompresní poměr | 9,5 |
| Objem motoru | 1598 cm³ |
| Výkon | 102-115 k /5750 ot/min |
| Točivý moment | 145-147 Nm /3750 ot/min |
| Ekologické předpisy | Euro 4 |
| Spotřeba paliva | Městská 11,8 l. |
| Spotřeba oleje | do 0,5 l/1000 km |
| Olej v motoru K4M Logan 16 ventilů | 5W-40, 5W-30 |
| Životnost motoru K4M | Tovární údaje – žádné údaje V praxi – 400+ tisíc km |
| Tuning | Potenciál – neznámý Bez ztráty zdroje – +/- 120 koní. |
| Motor byl instalován na | Dacia Logan Dacia Sandero Renault Kangoo 1,2 Dacia Duster Lada Largus Renault Megane 1, 2, 3 Nissan Almera G11 Nissan Terrano Renault Clio 2 Renault Laguna 1, 2 Renault Scenic Renault Fluence |
Poruchy a opravy motoru K4M
Motor Renault Logan K4M 1,6 litru. 102 k není novinkou, řadu jeho různých modifikací používá Renault od roku 1999 v modelech Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna a dalších. Jedná se o vývojovou řadu K7M s novou hlavou válců, již šestnáctiventilovou. Rozdílů je celá řada: jiná hlava se dvěma vačkovými hřídeli, samotné vačkové hřídele jsou odlehčené, jiné písty, hydrokompenzátory atd. Motory jsou k dispozici s fázovým regulátorem a bez něj, kompresní poměr se pohybuje od 9,5 do 10, s tím a s firmwarem jsou spojeny mírné rozdíly ve výkonu motoru, jinak jsou všechny K4M shodné. Celý seznam indexů za názvem K4M uvádí: normy toxicity (Euro-3\4\5), typ převodovky, přítomnost fázového regulátoru, kompresní poměr a další drobnosti související se zvláštnostmi zástavby do každého konkrétního vozu. V přírodě existuje modifikace tohoto motoru nazvaná K4M RS, na širokých hřídelích, pilových kanálech dává 135 koní při objemu 1,6 litru.
K mínusům šestnáctiventilového motoru budeme odkazovat na drahé náhradní díly, rozvodový řemen K4M při přerušení ohýbá ventily, takže jednou za 60 tisíc kilometrů je nutné vyměnit válečky, samotný řemen a s klidnou duší jezdit. Kromě toho dochází k poruchám v provozu, od nekvalitního paliva plovák otáček. Ve srovnání s osmiventilovým motorem pracuje 16V tišeji, úsporněji, nejsou zde vibrace a mnoho dalších kladů. Pokud se rozhodujete, s jakým motorem si Logan/Sandero/Duster pořídit, pak jednoznačně 16ventilový K4M je vaše volba. V případě větších vozů – Duster, Megane atd. se podívejte na motor 2,0 l. V případě, že se jedná o motor 2,0 l, tak se podívejte na motor 2,0 l, který je v nabídce.
Je třeba říci k často se vyskytujícím závadám, motor k4m nezřídka troit, problém bývá v zapalovací cívce, vstřikovačích, svíčkách, změřit kompresi a z toho vycházet.
Nestabilní chod, plovoucí otáčky u motoru k4m logan 1.6 bývají způsobeny snímačem polohy klikového hřídele nebo zapalovací cívkou.
Renault K4M 16 ventilů ladění motoru
Tuning čipu
Obyčejný čip motoru, současně s výměnou výfuku je schopen mírně zlepšit danimicheskim ukazatele motoru, +\- 120 koní získat docela možné. To může být doplněno instalací hřídele drivtech 10 fáze 270, trochu širší než standard, půjde trochu veselejší a dát trochu více koní. Chcete-li jít dál, musíte vymyslet něco jiného.
Kompresor
Stejně jako u K7M nebo K7J, pokud chcete, můžete k motoru přidat kompresor RK-23 a nafoukat kolem 140-150 koní. Kompresní poměr standardní K4M není příliš vysoký, 0,5 baru vydrží. Pro tento motor neexistují hotové sady, ale pokud oslovíte výrobce, dostanete potřebnou konfiguraci pro konkrétní vůz. K realizaci projektu budete potřebovat vstřikovače Volgov, přímočarý výfuk, hřídele fáze 270-280 a ke konfiguraci toho všeho online budete potřebovat řídicí jednotku motoru Abit.
Motorový motor je v provozu: 4
0 Comments