Motor Renault K9K 1.5 dCi

Vznětový motor Renault K9K o objemu 1,5 litru neboli 1,5 dCi vyrábí koncern od roku 2001 a montuje se do velkého množství modelů společnosti pod značkami Renault, Nissan nebo Dacia. Stejný motor lze nalézt pod kapotou vozů Mercedes s pohonem předních kol jako OM607 a OM608.

Specifikace motoru Renault K9K 1,5 dCi

První generace (2001 – 2005)

Druhá generace (2005 – 2010)

Třetí generace (2008 – 2016)

Čtvrtá generace (2012 – současnost)

Hmotnost motoru

Hmotnost motoru K9K podle katalogu je 145 kg.

Spolehlivost a konstrukce motoru K9K

Tento turbodieselový motor se poprvé objevil v roce 2001 v Renaultu Clio 1,5 dCi, poté se dával do všeho, co se jen trochu hýbe. Nahradil 1,9litrový jednoválec F8Q a jeho kolegu F9Q. Blok válců K9Q je litinový a uvnitř se nachází klikový hřídel se zdvihem pístu 80,5 mm, ojnice jsou dlouhé 133,75 mm, písty mají průměr 76 mm a jejich kompresní výška je 56 mm. Celkem tak získáme téměř 1,5 litru pracovního objemu, přesněji 1,46 litru.

Hlava válců je hliníková jednohřídelová a má 2 ventily na válec. Průměr sacích ventilů je 33,5 mm, výfukových ventilů 29 mm a tloušťka dříku ventilů je 6 mm.

Seřízení ventilů u modelu K9K je nutné každých 50 tisíc kilometrů. Vůle ventilů za studena: sací 0,2 mm, výfukové 0,4 mm.

Systém časování používá ozubený řemen, jeho životnost je 90 tisíc kilometrů. Od roku 2004 byl interval prodloužen na 120 tisíc kilometrů a od roku 2008 na 160 tisíc kilometrů.

Nejslabší verze této K9K byla vybavena turbínou BorgWarner KP35, plnicí tlak 1 bar. Zde stojí vstřikování Common rail od Delphi. Výkon tohoto motoru je 65 k při 4000 ot/min, točivý moment 160 Nm při 2000 ot/min.

Podobná verze s mezichladičem a s tlakem přeplňování 1,2 baru měla výkon 80 k při 4000 ot/min a točivý moment 185 Nm při 2000 ot/min.

Nejvýkonnější dieselová modifikace byla vybavena turbínou BorgWarner BV39 s proměnnou geometrií, která nafouká 1,25 baru, a Common rail zde od Continental/Siemens, tlak v rampě se zvýšil z 1400 na 1600 barů. Takový motor vyvine výkon 100 k při 4000 ot/min a točivý moment 200 Nm při 1900 ot/min.

V roce 2004 byla zahájena výroba druhé generace vznětového motoru K9K, která přešla na normu Euro 4. Kompresní poměr byl snížen na 15,9, vylepšeno bylo vstřikování a výfukový systém. Zvýšila se také životnost rozvodového řemene, který by se nyní měl měnit každých 120 tisíc kilometrů. Doba výměny oleje byla prodloužena na 20 tisíc kilometrů.

Nejnemotorizovanější verze má výkon 65 k při 4000 ot/min, točivý moment 160 Nm při 1750 ot/min. Výkon stejného motoru s mezichladičem je 85 k při 3750 ot/min a točivý moment 200 Nm při 2000 ot/min. Vrcholná verze Renault K9K dosahuje výkonu 105 k při 3750 ot/min a točivého momentu 240 Nm při 1750 ot/min.

Třetí generace motoru byla uvedena na trh v roce 2008 a začala plnit ekologické normy Euro 5. Kompresní poměr byl snížen na 15,2, konstruktéři vylepšili systém EGR, umístili filtr pevných částic, prodloužili životnost rozvodového řemene na 160 tisíc kilometrů a interval výměny oleje byl prodloužen na 30 tisíc kilometrů.

Verze bez mezichladiče dostala vstřikování od firmy Bosch a dosahuje výkonu 75 k při 4000 ot/min, točivého momentu 160 Nm při 1750-2500 ot/min. Stejná, ale s mezichladičem 90 k při 4000 ot/min, točivý moment 200 Nm při 1750-2500 ot/min.

Nejsilnější model má výkon 110 k při 4000 ot/min, točivý moment 240 Nm při 1750-2750 ot/min.

Čtvrtá verze modelu K9K byla představena v roce 2012 a je určena pro normu Euro 6. Byl mírně zvýšen kompresní poměr (na 15,5), změněn EGR, filtr pevných částic, olejové čerpadlo, piezoelektrické vstřikovače, přidán systém start-stop. Charakteristiky slabší verze jsou následující: výkon 75 k při 4000 ot/min, točivý moment 200 Nm při 1750-2500 ot/min. Analog s mezichladičem vyvinul 90 k při 4000 ot/min, točivý moment 220 Nm při 1750-2500 ot/min.

U vrcholného modelu byla turbína nahrazena turbodmychadlem BorgWarner BV38 s proměnnou geometrií, které umožňuje dosáhnout výkonu 110 k při 4000 ot/min a točivého momentu 260 Nm při 1750-2750 ot/min. Takový motor je známý také jako Mercedes OM607.

Od roku 2011 je motor K9K 1,5 dCi nahrazen novějším vznětovým motorem R9M o objemu 1,6 litru.

Problémy a závady vznětového motoru Renault K9K

1. Hlavní nemocí dieselů K9K jsou ojniční vložky. Kvůli zvláštnostem jejich konstrukce, kvůli příliš dlouhým intervalům mezi výměnami oleje, kvůli používání nekvalitního oleje, existuje po 100-150 tisících kilometrech velmi vysoké riziko protáčení vložek. Je lepší na tento okamžik nečekat, okamžitě je zkontrolovat a vyměnit po 100 tisících kilometrech nebo po koupi vozu. Rovněž nalévejte kvalitní (nikoliv falešný) olej a měňte jej alespoň jednou za 10 tisíc kilometrů.
2. Mnoho stížností na motory common rail od Delphi, u kterých kvůli nekvalitnímu palivu rychle selhává vstřikovač a vytahuje vstřikovače. Zde se doporučuje jednou za 8-10 tisíc kilometrů vyměnit palivový filtr za originální a lít jen kvalitní palivo. K9K se systémem Siemens Common rail takový problém nemá, ale to neznamená, že do ní můžete lít palivo z nejbližšího traktoru. Zde je nutné měnit filtry každých 10 tisíc kilometrů.

Jinak je motor normální a má dobrou spolehlivost. Životnost turbíny je vysoká a může vystačit na celou životnost motoru, ale turbínu mohou předčasně zabít částečky z opotřebení vložek, které se dostaly do oleje.

Jednou ročně se také vyplatí vyčistit EGR ventil od karbonových usazenin.

Pokud budete lít dobré palivo, dobrý olej, včas ho měnit, včas a kvalitně udržovat, zdroj motoru K9K snadno překročí 300 tisíc kilometrů. Často tyto diesely umírají zhruba při 200 tisících kilometrech a důvody mohou být různé: špatný servis, stočený kilometrový proběh nebo obojí najednou.

Tuning motoru K9K

Tuning motoru

Chcete přidat trochu výkonu? Zajděte do tuningové firmy a nalijte tam agresivnější firmware, ten z vašich 75 k nebo 90 k udělá 115 k a točivý moment přesáhne 250 Nm. Motory o výkonu 110 k přeflashujete na 130-135 k a točivý moment přesáhne 300 Nm. To platí pro motory 4. generace vyrobené po roce 2012.

Minulá 3. verze (2008-2012) má ukazatele o něco horší. Nejsilnější modifikace 110 k je přečipována na 130 k, točivý moment 300 Nm, zatímco modely 75 k a 90 k mohou být přečipovány na 110 k a točivý moment se zvýší na 240+ Nm.

Starší 2. generace (2004-2008) má stejné hodnoty s tím rozdílem, že nejslabší model má limit 90 k a točivý moment 200 Nm.

Téměř stejný potenciál má i úplně první model K9K vyráběný v letech 2001-2004. Nejvíce nenapumpovaná modifikace je naladěna na 85 k, točivý moment 200 Nm.