Vznětový motor Renault M9T o objemu 2,3 litru nebo 2,3 dCi vyrábí koncern od roku 2010 a montuje se do oblíbených minibusů Renault Master 3, Opel Movano B, Nissan NV400. Tento motor je znám pod indexy YS23DDT a YS23DDTT.
Do řady dvs řady M patří také např: M4R a M9R.
Popis motoru M9T 2,3 dCi
V roce 2010 se ve třetí generaci minibusu Master objevil nový vznětový motor o objemu 2,3 l, vytvořený na základě oblíbené jednotky 2,0 l na těžké palivo pod indexem M9R. Má litinový čtyřválcový blok, šestnáctiventilovou hlavu válců s hydrokompresory, řetězový pohon časování, palivový systém Common Rail od firmy Bosch a turbodmychadlo. Tato jednotka je kombinována se šestistupňovou převodovkou mkpp PK4 a PF6 nebo robotem Quickshift ZA4 a PA0.
Tento vznětový motor má téměř desítku různých úprav, které však lze rozdělit do několika skupin. Za prvé podle typu turbodmychadla: konvenční, s proměnnou geometrií a verze Twin-Turbo. Za druhé podle generace: první v roce 2010, druhá v roce 2014 a třetí, která vyšla v roce 2019.
Specifikace motoru Renault M9T 2,3 dCi
Modifikace Single-Turbo
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů | 16 |
| Konečný zdvihový objem | 2299 cm³ |
| Průměr válce | 85 mm |
| Zdvih pístu | 101,3 mm |
| Pohonný systém | Common Rail |
| Power | 100 – 150 k |
| Točivý moment | 285 – 350 Nm |
| Kompresní poměr | 15,1 – 16,0 |
| Typ paliva | Nafta |
| Ekologické normy | Euro 4/5/6 |
Modifikace Twin Turbo
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů | 16 |
| Konečný zdvihový objem | 2299 cm³ |
| Průměr válce | 85 mm |
| Zdvih pístu | 101,3 mm |
| Pohonný systém | Common Rail |
| Power | 135 – 180 k |
| Točivý moment | 340 – 400 Nm |
| Kompresní poměr | 15,1 – 16,0 |
| Typ paliva | Nafta |
| Ekologické normy | Euro 5/6 |
Použití motoru M9T
| Značka | Model | Rok výroby |
|---|---|---|
| Mercedes | Třída X W470 | 2017 – 2020 |
| Nissan | Interstar 3 (X62) | 2022 – 2024 |
| Navara 3 (D23) | 2014 – současnost | |
| NV400 1 (X62) | 2010 – 2021 | |
| Terra 1 (JD23) | 2018 – současnost | |
| Opel | Movano B (X62) | 2010 – současnost |
| Renault | Alaskan 1 (U55) | 2016 – 2020 |
| Master 3 (X62) | 2010 – současnost |
Plán údržby
| Postup | Periodicita |
|---|---|
| Olejový servis | Každých 25 000 km |
| Objem mazání | 8,8 litru |
| Výměna oleje | přibližně 8,0 litrů |
| Doporučený olej | 5W-30, 5W-40 |
| Vzduchový filtr | 20 tisíc km |
| Palivový filtr | 40 tisíc km |
| Filtr nádrže | 80 tisíc km |
| Svíčky zapalování | 160 tis. km |
| Pomocný řemen | 160 tis. km |
| Mrznoucí směs | 6 let nebo 160 tisíc km |
Recenze na diesel M9T jeho klady a zápory
Nevýhody:
- Velká škála modifikací
- Dosti mírná spotřeba paliva
- Při správné péči vynikající prostředek
- Oprava je zvládnuta v mnoha servisech
Nevýhody:
- Velmi často se vstřikovače v hlavě válců zasekávají
- Znečištění EGR ventilu a filtru sazí
- Natahování rozvodového řetězu při nízkém počtu ujetých kilometrů
- Často odpadává vývod mezichladiče
Spolehlivost
Stručně řečeno, jedná se o velmi kvalitní a vynalézavý turbodiesel, který se klidně dožije 500 tis. Nemá žádné slabiny, ale projdeme si nejčastější závady:
- Generátor. Moderní turbodiesely jsou vybaveny rozběhovou spojkou. Ta drnčí, poznáte to podle šelestění a šustění za jízdy. Motoru to neškodí, ale problém je lepší co nejrychleji odstranit.
- Tlumicí řemenice. Jako všechny takové řemenice časem praská.
- Minimální kontakt posilovacího čerpadla. Motor nechce nastartovat s funkčním startérem? S největší pravděpodobností je elektrický konektor výměnného čerpadla roztavený a minusový kontakt je přerušený. Řešení problému: výměna čerpadla / elektrického konektoru.
- Sací potrubí. Trubky jsou spojeny rychlospojkami bez svorek, což není nejzdařilejší varianta. Dochází k tomu, že trubky z mezichladiče jednoduše vypadnou. Doporučujeme zesílit spojovací prvky svépomocí a použít svorky.
- Chladič EGR. Problémem je zde odpadávající klapka. Lze to chápat podle mírného chrastění při provozu motoru. Pokud budete závadu ignorovat, klapka odpadne a zlomí lopatky turbíny. Zkontrolujte tedy pružinu klapky.
- Garrett GT1546 turbodmychadlo. Pokud používáte kvalitní olej, nemáte problémy s filtrem pevných částic, turbodmychadlo bude věrně sloužit mnoho let.
- TNVD. První roky se na motory Renault nasazovalo TNVD od firmy Bosch, se kterým prostě nejsou žádné problémy. Je však třeba pamatovat na žáruvzdorné podložky pod vstřikovači, ty je třeba měnit každých 150 tis. A snažte se, aby se na víko ventilů nedostala voda, jinak se vstřikovače mohou úmyslně zavařit nánosem oxidů.
- Rozvodový řetěz. Kvalitní válečkový řetěz, který vydrží 250 tisíc a více. Téměř neskáče, mění se téměř vždy preventivně. A nezapomeňte, že napínák není vybaven zpětnou klapkou, takže při zastavení s náklonem dozadu nenechávejte vůz zařazený.
Nevýhody, poruchy a problémy motoru M9T
Zakyselení vstřikovačů
Vzhledem ke konstrukčním vlastnostem se na hlavici často dostane voda a vstřikovače v ní zkysnou. Při demontáži vstřikovačů rez obvykle padá přímo do bloku motoru, kde funguje jako obraziv. To často způsobuje zadírání a usazování oleje.
Natahování rozvodového řetězu převodovky
Jedním z nejznámějších problémů tohoto motoru je skromný zdroj u rozvodového řetězu, někdy je vytahaný a vyžaduje výměnu již při nájezdu 100 – 150 tisíc kilometrů.
Typické problémy
Jedná se o moderní vznětový motor a má EGR ventil, který rád inkrustuje, a ve většině verzí je filtr pevných částic, jehož zdroj je také omezený.
Další slabá místa
Také u tohoto agregátu často odpadává vývod mezichladiče a je zde přívod vzduchu.
Výrobce deklaruje životnost motoru na 250 000 km, ale klidně se může vyšplhat až na 400 000 km.
0 Comments