Motor Subaru EJ205 2.0

Motor Subaru EJ205 o objemu 2,0 litru s turbodmychadlem se vyráběl v japonské továrně v letech 1998 až 2012 a montoval se do sportovních modifikací oblíbených modelů Impreza nebo Forester. Motor existoval ve dvou variantách: standardní s výkonem 170 – 180 k a pokročilý s výkonem 220 – 230 k.

Řada EJ20T zahrnuje také motory EJ20G, EJ206, EJ207 a EJ208.

Subaru EJ205 2.0 turbo specifikace motoru

Civilní úpravy

Sportovní úpravy

Hmotnost motoru JE205

Která vozidla byla vybavena motorem EJ205 2,0 l

• Subaru Impreza 1 (GC) 1998 – 2000
• Subaru Impreza 2 (GD) 2000 – 2007
• Subaru Forester 1 (SF) 1998 – 2002
• Subaru Forester 2 (SG) 2002 – 2007
• Subaru Forester 3 (SH) 2007 – 2012
• Saab 9-2X 1 (JF4G) 2005 – 2006

Subaru EJ205: problémy, slabiny

EJ205 je turbodmychadlem přeplňovaná verze legendárního dvoulitrového opozičního motoru Subaru, který se montoval do modelu WRX a některých verzí modelu Forester na přelomu 90. let a roku 2000. Nahrazuje starší model EJ20G a dostává řadu vylepšení, včetně vícebodového vstřikování, aktualizovaného řízení motoru a některých vnitřních úprav. Zároveň však zdědil některá typická bolavá místa přeplňovaných motorů Subaru.

Problémy s tlakem oleje a rotujícími vložkami.

Stejně jako u ostatních motorů EJ je řízení tlaku oleje otázkou přežití. Jakýkoli pokles hladiny nebo tlaku maziva, zejména při vysokých otáčkách, má potenciál způsobit otáčení klikových vložek. To je jedna z nejčastějších příčin generálních oprav motoru EJ205. Vzhledem ke stáří většiny motorů je opotřebení olejového čerpadla a olejových kanálů reálnou hrozbou.

Úniky a ztráty oleje

Úniky a úniky oleje jsou u tohoto motoru typickým jevem. Olej uniká jak přes kroužky a turbo (zejména unavené turbo), tak přes olejová těsnění, těsnění, vačkový hřídel a víka ventilů. Udržet motor EJ205 „suchý“ je téměř nemožné, zejména bez pravidelné údržby a výměny těsnění.

Neúčinný chladicí systém

Slabým místem motoru EJ205 je chladicí systém. Malý chladič, slabý standardní ventilátor a zastaralý termostat – to vše může vést k přehřívání motoru, zejména v létě nebo při aktivní jízdě. Hliníkový blok a hlavy neodpouštějí chyby: přehřátí rychle vede k deformaci hlavy válců a dokonce i samotného bloku.

Klepání po přehřátí

Jedním z nejvíce alarmujících příznaků je výskyt kovového klepání pod kapotou po přehřátí. To může znamenat poruchu hlavy válců, poruchu těsnění, zadírání nebo dokonce zničení pístu. V takovém případě často není možné motor opravit – pouze vyměnit za smluvní jednotku.

Svolávací kampaně pro EJ205

Na pozadí ostatních turbomotorů Subaru neproběhly u motoru EJ205 žádné rozsáhlé celosvětové svolávací kampaně. Byly však vydány servisní bulletiny (TSB) a regionální kampaně:

EBU reflashing (USA a Japonsko)

Na začátku roku 2000 byly v USA a Japonsku provedeny servisní kampaně na některých vozech WRX s motory EJ205, jejichž cílem bylo aktualizovat software řídicí jednotky. Příčinou byly nesprávné palivové mapy, které vedly k detonaci a přehřívání.

Výměna přívodní trubice oleje do turbíny

Existovala doporučení instalovat vylepšený systém přívodu oleje do turbíny, zejména u vozů v aktivním provozu. Problémem bylo ucpávání oleje v trubce, což způsobovalo hladovění turbodmychadla po oleji a zvýšené namáhání motoru.

Těsnění a těsnicí materiály

Subaru v rámci servisní podpory nabízelo aktualizovaná těsnění víka ventilů a těsnění oleje, zejména pro modely v horkém podnebí. To částečně omezilo problémy s únikem oleje, ale zcela je neodstranilo.

Závěr

EJ205 je živý, temperamentní a ve své době technologicky vyspělý motor, který však vyžaduje zvýšenou pozornost věnovanou oleji a chlazení. Tento motor nesnáší práci „nahodile“ a rychle se mstí za neopatrnost – v podobě přehřívání, klepání, detonací a rotací vložek. Pokud však budete dohlížet na jeho zdraví, včas měnit olej a nešetřit na palivu a chlazení, může být jízda s WRX velmi zábavná.