Motor Subaru EJ207 2.0

Motor Subaru EJ207 o objemu 2,0 litru s turbodmychadlem se v japonském podniku vyrábí od roku 1998 a montuje se pouze do vozů Impreza WRX STi, v poslední době však pouze pro místní trh. Rozlišují se tři modifikace tohoto motoru: základní, se systémem AVCS a s turbínou Twin Scroll.

Řada EJ20T zahrnuje také motory EJ20G, EJ205, EJ206 a EJ208.

Subaru EJ207 2.0 Turbo specifikace motoru

Vozidla, do kterých byl namontován motor Subaru EJ207 2.0 Turbo:

• Subaru Impreza 1 (GC) – 1998 – 2000.
• Subaru Impreza 2 (GD) – 2000 – 2007.
• Subaru Impreza 3 (GE) – 2007 – 2012.
• Subaru Impreza 4 (GJ) – 2011 – 2017.

Subaru EJ207: problémy, slabiny

Motor EJ207 je jedním z nejuznávanějších a nejspolehlivějších opozičních přeplňovaných motorů Subaru, který se montoval především do vozů Impreza WRX STI na trhu JDM v letech 1999 až 2018. Pro fanoušky japonského tuningu je prakticky etalonem: kované písty, vysoké otáčky, agresivní fázování a skvělý základ pro úpravy. Navzdory svému potenciálu a schopnosti přežít má však tento motor také spoustu slabých míst – zejména pokud se zanedbá údržba.

Pokles tlaku oleje a klín

Hlavní hrozbou pro motor EJ207 je ztráta tlaku oleje. Tento motor je navržen pro vysoké otáčky, agresivní jízdu a práci na hranici možností – zejména v sériové verzi JDM. Sebemenší nedostatek mazání může rychle vést ke shnilým vložkám, zadření klikového hřídele a nakonec k zadření motoru. U starších motorů EJ207 je často viníkem opotřebované olejové čerpadlo nebo zanesená olejová vana.

Závislost na oleji a netěsnosti

Ačkoli je motor EJ207 považován za sušší než jeho bratři (EJ205, EJ255), stále má rád olej. Spotřebovává se jak pro ztráty oleje, zejména při aktivní jízdě, tak pro úniky přes olejová těsnění, těsnění víka ventilů a těsnění hlavy válců. Motory jsou náchylné k únikům zejména po přehřátí nebo při vysokém počtu najetých kilometrů.

Problémy s chlazením

Chladicí systém je slabým místem všech řad EJ a EJ207 není výjimkou. Chladič není navržen pro trvalé zatížení na závodní dráze. Přehřátí je možné i při každodenní letní jízdě, pokud termostat, chladič nebo čerpadlo nefungují bezchybně. Je možné trvalé přehřívání:

• Deformace hlavy bloku.
• Trhliny v těsnění hlavy válců.
• Vznik klepání ve válcích v důsledku deformace bloku a zvýšených tepelných mezer.

Rozvodový řemen a důsledky jeho přetržení

Navzdory sportovnímu image používá EJ207 klasický rozvodový řemen. V případě jeho přetržení – 100% ohnutí ventilů. Řemen by se měl měnit každých 100 000-120 000 km, nebo lépe – častěji, zejména u motorů, které byly v „bitvách“.

Vyvolávací kampaně na EJ207

Navzdory aktivnímu působení na trhu JDM neproběhly žádné celosvětové svolávací kampaně týkající se konkrétně modelu EJ207. Objevily se však lokalizované technické bulletiny (TSB) a doporučení prodejců Subaru, zejména pro japonský trh a některé australské modely:

TSB týkající se olejového čerpadla

U raných verzí modelu EJ207 byl hlášen pokles tlaku oleje v důsledku vůlí v tělese olejového čerpadla. Subaru doporučilo, aby se do oprav dávala modernizovaná čerpadla s menšími vůlemi (verze označené 11 mm a 12 mm, v závislosti na specifikaci).

Problémy se snímačem AVCS

Některé modely JDM se systémem AVCS (systém řízení fáze sání) trpěly zasekáváním řídicích solenoidů a nepravidelným přechodovým provozem. Byly vydány bulletiny doporučující diagnostiku a proplachování.

Doporučení pro modernizaci chladicího systému

Subaru opakovaně doporučovalo instalaci účinnějšího chladiče na EJ207 při provozu v horkém podnebí nebo při účasti na amatérských závodech. Někteří prodejci také navrhovali přídavné chladiče oleje.

Závěr

EJ207 je skutečně kultovní motor s dobrou životností a výbornou udržovatelností. Vyžaduje však kompetentní a pravidelnou údržbu, pozornost věnovanou detailům a nesnáší přehřívání nebo nízký tlak oleje. Není to motor „na každý den“, pokud si ho nepohlídáte: jedno přehřátí nebo zapomenutá kapka oleje – a posloucháte klepání vložek ve 3. nebo 4. válci.