Motor Subaru EJ251 2.5

Motor Subaru EJ251 o objemu 2,5 litru se v japonské společnosti vyráběl v letech 1998 až 2004 a v té době byl nasazen téměř do celé modelové řady koncernu: J258 byl používán v celé řadě vozů Impreza, Legacy a Forester. Pro trhy s přísnými ekologickými požadavky byla nabízena verze s indexem EJ252.

Řada EJ25 zahrnuje také modely EJ25D, EJ253, EJ254, EJ255 a EJ257.

Subaru EJ251 2,5 litru specifikace motoru

Vozidla, do kterých byl namontován 2,5litrový motor Subaru EJ251:

• Subaru Impreza 1 (GC) – 1998 – 2000
• Subaru Impreza 2 (GD) – 2000 – 2003
• Subaru Forester 1 (SF) – 1998 – 2002
• Subaru Forester 2 (SG) – 2002 – 2004
• Subaru Legacy 3 (BE) – 1998 – 2003
• Subaru Outback 2 (BH) – 1998 – 2004
• Subaru Baja 1 (BT) – 2002 – 2005

Subaru EJ251: problémy, poruchy

EJ251 je jeden z nejmasovějších 2,5litrových atmosférických opozičních motorů Subaru. Instaloval se do vozů Subaru Legacy, Outback, Forester a Impreza na přelomu 90. let a počátku nového tisíciletí. Navzdory jednoduché konstrukci a ne špatné spolehlivosti na papíře se v praxi ukázalo, že tento motor je poměrně rozmarný a náročný na servis.

Nadměrná spotřeba oleje

Jednou z nejčastějších stížností majitelů je spotřeba oleje. I při střídmém provozu může motor spotřebovat od 0,5 do 1,5 litru oleje na 1000 km, zejména blíže k 200 tisícům km nájezdu. Příčiny:

Opotřebení pístních kroužků.

Oxid uhelnatý přes vodítka ventilů.

Neustálé úniky oleje přes těsnění a ucpávky, včetně ventilových vík a lopatek.

Otáčení vložek

Pokud se ignoruje klesající hladina oleje, může to vést k hladovění oleje a uhnití klikových vložek. Motor začne klepat, rychle ztrácí tlak oleje a může se zadřít na silnici. Pravidelná kontrola hladiny je životně důležitá.

Přehřívání a neúčinný chladicí systém

Motor EJ251 pracuje při vysokých teplotách a chladicí systém, zejména u prvních verzí, ne vždy zvládá svůj úkol:

• Chladiče se časem ucpou.
• Čerpadla ztrácejí výkon.
• Objevují se vzduchové zátky, které se bez speciálních dovedností obtížně vypouštějí.

To vše vede k přehřívání a přehřátý blok je jedním z typických neduhů rodiny EJ.

Problémy s těsněním klikové skříně

Velmi známým problémem motorů EJ251 je „rozpad“ těsnění hlavy. Těsnění začnou prosakovat:

• Buď olej do chladicí kapaliny (emulze na víčku),
• nebo chladicí kapalina do válců (bílý kouř).
• nebo vytlačuje nemrznoucí směs ven.

První série používaly dvouvrstvá kompozitní těsnění, která rychle degradovala. Subaru je později nahradilo vícevrstvými kovovými (MLS) těsněními, která problém částečně vyřešila.

Klepání válce 4

Stejně jako u mnoha opozičních motorů Subaru trpí 4. válec motoru EJ251 více než ostatní, protože má horší chlazení. Časté přehřívání může deformovat blok nebo odřít stěnu válce. Výsledkem je klepání, snížená komprese a rychlé opotřebení.

Svolávací kampaně a technické bulletiny

U samotného motoru EJ251 nebyly provedeny žádné celosvětové svolávací akce, ale bylo vydáno několik důležitých servisních bulletinů (TSB):

Těsnění klikové skříně

Subaru oficiálně uznalo problém s těsněním hlavy u motorů EJ251, zejména u vozidel z let 1999-2002. Byly vydány pokyny pro:

• Kontrola stavu chladicí kapaliny na přítomnost oxidu uhelnatého.
• Včasná diagnostika netěsností.
• Doporučená výměna těsnění s aktualizovanými balíčky MLS.

Chladicí systém

Některé bulletiny se zabývaly správným čerpáním chladicího systému a výměnou termostatu. Subaru doporučovalo nepoužívat neoriginální termostaty, protože se často otevíraly při nesprávné teplotě.

Problémy s olejovým čerpadlem

U části vozidel docházelo k přetékání tlaku oleje za studena a netěsnosti přes těleso čerpadla. Subaru nabízelo v rámci údržby výměnu skříně nebo těsnění.

Závěr

EJ251 je motor schopný dlouhého zdroje, ale pouze při stálé pozornosti a pečlivém provozu. Není k němu shovívavý:

• Přehřátí,
• nízká hladina oleje.
• Nedostatek údržby.

Pravidelná výměna oleje, kontrola chladicího systému a preventivní výměna problematických těsnění mohou prodloužit životnost motoru. V opačném případě rychle skončíte s klepajícím čtvrtým válcem, přehřátým blokem a smluvním motorem.