Motor Subaru EL154

Subaru vyrábí poměrně širokou škálu benzinových motorů, některé z nich jsme na našem kanálu viděli již dříve. Jedním z nejkompaktnějších je atmosférický motor EL154 o objemu 1,5 litru. Jednotka patří do opozice, má blok z lehkých slitin, dvojici vačkových hřídelí a fázové měniče. Řada konstrukčních řešení je převzata z motorů řady EJ, například mají shodný zdvih pístu 79 mm, ojnice a klikový hřídel jsou beze změn.

Majitelem tohoto motoru byl v letech 2006-2011 model Subaru Impreza, zpočátku restylizovaná verze druhé generace a poté vůz generace následující. A v asijských zemích se poprvé Impreza vyráběla současně s motory EL154 a EJ15.

Technické parametry

Všeobecná spolehlivost a problémy

Motor je široce rozšířený a zároveň patří k cenově nejdostupnějším v řadě pohonných jednotek této značky. Zároveň je na něj kladeno mnoho nároků, a to jak z hlediska spolehlivosti, tak i technických vlastností, protože majitelé Imprezy by rádi viděli “pod kapotou“ mnohem více než navrhovaných 110 “koní“.

Životnost motoru často nepřesahuje 150 tisíc kilometrů. Je téměř zbytečné jej opravovat, takže mnoho majitelů jej raději vymění za výkonnější 2,0litrovou jednotku EJ, dobré je, že k tomu nejsou nutné žádné kardinální úpravy vozu.

Ve většině případů se problémy vyžadující “generálku“, vyskytly po 100-120 tisících kilometrech, ale na některých exemplářích motoru se problémy s vložkami, vyskytly po 60 tisících kilometrech. Nájezd 200 tisíc kilometrů je pro motor EL154 rekordní a obvykle ho dosahují jen velmi zodpovědní a k detailům pozorní majitelé. Jedním z hlavních problémů uvažované pohonné jednotky je spotřeba oleje, v jejímž důsledku klesá jeho hladina pod kritickou hranici s prudkým nárůstem intenzity opotřebení.

Malé potíže

Je zajímavé, že při vší nízké životaschopnosti motoru se až do ujetí 100 tisíc kilometrů neobjevují žádné závažné stížnosti na pohonnou jednotku. Není vyloučeno, že je třeba se omezit pouze na výměnu katalyzátoru a lambda sondy při výskytu odpovídajících chyb.

Občas dochází k proražení těsnění ventilů, po kterém začne unikat olej. Pod alternátorem konstruktéři ukryli snímač, který kontroluje tlak oleje. Ten může rovněž způsobovat únik a z boku je téměř neviditelný. K úniku dochází v konektoru, snímač bude nutné vyměnit.

Těsnění vačkového a klikového hřídele netěsní jen zřídka a většinou v důsledku vysokého opotřebení při nedostatečné péči o motor. Občas může dojít k netěsnosti těsnění namontovaných na fázových měničích.

Svíčky zapalování

Proces výměny je u těchto vozů Subaru Impreza poněkud jednodušší, zejména není třeba demontovat motor, ale je třeba odstranit podložku pro upevnění akumulátoru a kryt vzduchového filtru. Tím získáte volný prostor, abyste se mohli přiblížit ke svíčkám a vyšroubovat je. Bez klíče s kardanem se v tomto případě neobejdete.
Problémy s fázovým měničem

Sací ventily motoru EL154 jsou ovládány dvojicí fázových měničů. Ty často nedostávají správné množství oleje k mazání, v důsledku čehož dochází k rozhození časování, sací vačkové hřídele nejsou synchronizovány, což vede k chybě P0011.

Na přední straně motoru jsou dvě trubky, jsou přišroubovány šroubením s malými filtry uvnitř. Jejich kovová síťka se časem zanáší produkty spalování motorového oleje, v důsledku čehož klesá intenzita přívodu oleje, cívky a fázové měniče se v podmínkách jeho nedostatku začínají zahřívat a rozladí se. V mnoha případech se problém odstraní vyčištěním filtru. Příčinou chyby může být také nadměrné znečištění samotných fázových měničů a problémy s přesností polohy rozvodových značek.

Rozvodový řemen G

Dalším problémem motoru je roztržení původních rozvodových řemenů. V důsledku nárazu je zaručeno poškození ventilů.

Udávaná životnost řemene je 105 tisíc kilometrů, ale po demontáži skříně levé hlavy válce je přehled o řemenu, je vhodné jej pravidelně kontrolovat, a pokud dojde k poškození, měl by být vyměněn bez čekání na lhůtu stanovenou výrobcem.

Proces výměny řemene se vyznačuje jednoduchostí a přístupností, za což patří dík konstruktérům Subaru. Řemen a řemenice mají pět značek a musí se shodovat.

Napínací kladka rozvodového řemene je namontována na páce. Ta je zase připevněna přes tlumič s pořádnou silou (27 kg). Pokud ji lze snadno protlačit prsty, ztratila své vlastnosti a je třeba ji vyměnit. Známkou opotřebení tlumiče je také charakteristický klepavý zvuk. Náklady na výměnu válečku se pohybují kolem 100 dolarů.

Poměrně častý je i problém s držákem napínáku, na kterém se časem jednoduše utrhne závit. Cena držáku na trhu je asi 30 dolarů.

GBZ

Těsnění hlavy válců jsou kvalitní, proudová pouze při velmi silném opotřebení. Nejsou žádné reklamace a k hlavě válců, hlavně aby nedocházelo k častému a dlouhodobému přehřívání. Blok válců je také poměrně spolehlivý, ale problémové oblasti EL154 jsou v jiných oblastech.

Zapalování oleje

To je pravděpodobně nejproblematičtější oblast japonského motoru. Existuje mnoho případů, kdy prvních 60-80 tisíc kilometrů stála hladina oleje na místě a pak se projevila co nejostřeji. Při celkovém objemu oleje v systému může jeho spotřeba na každých tisíc kilometrů dosáhnout 0,3-0,5 litru. V důsledku toho může olej za několik měsíců jednoduše zcela dojít. Ve své “suché“ podobě zase téměř okamžitě odře vložky s jejich následným zadřením.

Poté, co se začaly objevovat informace o hromadných případech selhání motorů Subaru EL154 v důsledku spotřeby oleje, začali majitelé vozů Impreza věnovat kontrole hladiny oleje mnohem více času. Čím více má vůz najeto, tím větší je spotřeba oleje, která u nejvíce opotřebovaných motorů může dosáhnout až 1 litru na každých tisíc kilometrů. Tváří v tvář takovému problému je vhodné uvažovat o výměně motoru a zvolit motor EJ204 o objemu 2,0 litru.

Pro motor jsou nejvhodnější oleje, které mají ve svém složení složky zajišťující alkalické vlastnosti. Výrobce nabízí majitelům na výběr velké množství olejů s různou viskozitou, ale praxe ukazuje, že viskóznější vzorky jsou vhodnější z hlediska snížení spalování. Takový olej zároveň není vhodný pro použití na dalekém severu, kde bude startování motoru v zimě obtížné.

Důvodem velké spotřeby oleje jsou pístní kroužky. Ty mají minimální tloušťku, což vede k jejich rychlé inkrustaci a ztrátě základní funkčnosti. Životnost kroužků není delší než 150 tisíc kilometrů, jak se opotřebovávají, stávají se tužšími. Po začátku spalování oleje můžete kroužky vyměnit, což může přidat k životnosti pohonné jednotky až 100 tisíc kilometrů navíc, ale nemusí tomu tak být.

Subaru vyrábí jak kroužky, tak samotné písty jako součást opravných sad, takže vše, co potřebujete ke generální opravě motoru, je na trhu.

Možnosti výměny motoru

Je třeba přiznat, že jen málo majitelů vozů Impreza s motorem o objemu 1,5 litru se rozhodne pro generální opravu a zvolí výměnu motoru. Nejzajímavější je, že vyměnit motor EJ204 o objemu 2,0 litru není nijak obtížné. Tento motor je nejen mnohonásobně méně rozmarný, ale má také mnohem větší výkon – 180 “koní“. Mezi sebou jsou EL154 a EJ204 naprosto identické, pokud jde o snímače, takže je stačí přesunout ze starého motoru do nového. Elektroinstalace a řídicí jednotka zůstávají na svém místě, ale u elektronických “mouder“ bude nutné dodatečné přeflashování pro vyšší výkon. Bude třeba vyměnit sací a výfukový systém.

Možnosti přestavby

Blok ve skutečnosti umožňuje vytvořit téměř jakoukoli konfiguraci přeplňovaného motoru. Je velmi spolehlivý a nenáročný. Můžete do něj integrovat olejové vstřikovače, použít hlavu válců ještě objemnější 2,5litrové jednotky, vyzvednout různé turbíny. V důsledku takových transformací lze výkon motoru zvýšit až na 250 “koní“ a tento motor bude ještě spolehlivější a nenáročnější než základní EL154 se skromnými 110 koňmi.