Motor Subaru FA20 2.0

Harakteristika motoru Subaru FA20

Konstrukce motoru Subaru FA20

Na začátku roku 2012 byl do výroby uveden společný model Subaru a Toyoty, který se u prvního jmenovaného jmenuje BRZ a u druhého GT86. Speciálně pro něj byl na základě FB20 vyvinut nový atmosférický sportovní motor FA20. Jako základ byl vzat blok válců FB20 a upraven pro čtvercovou geometrii, resp. průměr válce a zdvih pístu jsou rovny 86 mm. Na rozdíl od obvyklého motoru FB20 jsou zde použity nové písty, nový klikový hřídel, kompresní poměr je zvýšen na 12,5.

Hlavy válců FA20 jsou vybaveny systémem přímého vstřikování paliva Toyota D4S, stejně jako systémem změny časování sacích a výfukových vačkových hřídelů AVCS. Tento motor je rovněž vybaven výfukovým sběračem 4-2-1.

Tento motor se nazýval FA20D nebo Toyota 4U-GSE a dosahoval výkonu 200 k při 7000 ot/min a točivého momentu 205 Nm při 6400-6600 ot/min.

Kromě atmosférického existovala také verze s turbodmychadlem, která se nazývala FA20F/FA20E nebo FA20DIT. Tento motor nahradil motory EJ207/EJ205. Nelišil se kovanými písty pod kompresním poměrem 10,6, hlavami s lepším ofukováním, upravenými spalovacími komorami a vačkovými hřídeli. Sání je vybaveno plastovým sběrným potrubím s klapkami TGV a výfuk má vlastní turbodmychadlo.

Motor FA20 DIT je vybaven turbodmychadlem Garrett MGT2259S twinscroll. Přeplňovací tlak činí 1,1 baru, výkon 272 k při 5600 ot/min a točivý moment 350 Nm při 2000-5200 ot/min. V režimu overboost může tlak přeplňování na několik sekund vzrůst až na 1,5 baru.

Problémy a nevýhody motoru Subaru FA20

• Nerovnoměrný volnoběh, chvění při nízkých otáčkách. Jedná se o problém s firmwarem řídicí jednotky, řeší se opraveným firmwarem.
• FA20 se zadírá. Problém s převodem vačkového hřídele, který způsobuje ztrátu tlaku oleje.

Do těchto motorů je žádoucí lít kvalitní benzín, stejně jako používat originální kvalitní motorový olej s výměnou 2x častěji, než by mělo být. Tím se výrazně prodlouží životnost motoru.

Tuning motoru Subaru FA20

Tuning čipů. Kompresor. Turbo

Majitelé původně přeplňovaných vozů FA20 DIT to mají s tuningem jednodušší. Pro zvýšení výkonu je třeba zakoupit 3 – palcový výfukový systém bez katalyzátorů, studené sání, regulátor zvýšení výkonu a flash. Pro automat je žádoucí mít boxové chlazení. Tím získáte 300-320 koní na kolech. Také by nebylo na škodu dát tuningový chladič a přední mezichladič. Dále nainstalujte turbo kit a uberte 400+ koní.

Majitelé BRZ a GT86 mají méně štěstí a pro výrazné zvýšení výkonu je zde třeba instalovat přeplňování. Dělat zlé atmo je drahé a zbytečné. Můžete nainstalovat studené sání, přímovstřikový výfuk, naladit a získat cca 20-25 koní. Není racionální instalovat nové sací potrubí, hřídele, zdvihátka atd.

Nejjednodušší je koupit kompresorovou sadu a nainstalovat ji na sériovou FA20, aniž by se snížil kompresní poměr. Nafouknou 0,6-0,7 baru a okamžitě získáte 280-300 koní, v závislosti na výrobci. Jedná se o optimální variantu. Výměnou palivového čerpadla, vstřikovačů, řemenice a instalací vstřikování vody a metanolu můžete ubrat 350+ koní. Bylo by dobré nainstalovat chlazení převodovky a tuningový chladič.

Místo kompresorové sady můžete na sériový motor nainstalovat sadu turbodmychadla na bázi Garrett GTX3076R. To bude stačit k získání 400+++ koní od kol a na sportovní palivo i 500 koní. Sériová FA20 má přes 500 k od kol a někdy i přes 600 k se správným palivem a naladěním. Ale museli byste do auta investovat nespočet peněz, abyste získali takový výkon, to už není racionální.

Motorové hodnocení: 4