Harakteristika motoru Subaru FB20
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod Gunma Oizumi |
| Značka motoru | FB20 |
| Rok výroby | 2010-současnost |
| Materiál bloku válců | Hliník |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Optický |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 90 |
| Průměr válce, mm | 84 |
| Kompresní poměr | 10,5 |
| Objem motoru, cm3 | 1995 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 148/6000, 150/6200, 162/6000 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 196/4200, 197/4200, 221/4200 |
| Spotřeba paliva, l/100 km (pro Forester) | Město – 10,4, Dálnice – 6,7, Smíšená – 8,0 |
| Spotřeba oleje, g/1000 km | Při 1000 |
| Doporučený olej | 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40 |
| Objem oleje v motoru, l | 4,8 |
| Provedená výměna oleje, km | 15 000 (lépe 7 500) |
| Provozní teplota motoru, °C | – |
| Životnost motoru, tis. km | 200+ |
| Tuning – potenciál, koně | – |
| Instalovaný motor | Subaru Forester, Subaru Impreza/XV |
Odstraňování závad a opravy motoru Subaru FB20
V roce 2010 byl uveden na trh zcela nový nástupce atmosférického motoru EJ204. Tento motor zůstal stejný opoziční čtyřválec s pracovním objemem 2 litry. Blok válců FB20 je hliníkový, otevřený, s litinovými vložkami, průměr válce se zmenšil na 84 mm, ale zdvih pístu se zvětšil na 90 mm a nyní se jedná o motor s dlouhým zdvihem. Vylepšen byl také systém chlazení, použity byly nové lehké písty a lehké asymetrické ojnice.
Na ocelovém dvouvrstvém těsnění hlavy válců jsou dvě hliníkové hlavy válců se dvěma vačkovými hřídeli a 4 ventily na válec. Model FB20 využívá systém časování AVCS na sacích a výfukových vačkových hřídelích. Tyto vačkové hřídele jsou poháněny rozvodovým řetězem, který je podle výrobce bezúdržbový. Na sání bylo instalováno plastové sací potrubí s klapkami TGV pro zlepšení ekologických vlastností. U výfuku bylo použito nové sběrné potrubí a přímější výfukový systém.
Tento motor je běžně označován jako FB20B a vykazoval výkon 150 k při 6200 ot/min a točivý moment dosahoval 197 Nm při 4200 ot/min.
V roce 2013 byl představen model Subaru XV Hybrid, který používal motor FB20X. Jeho odlišností je použití dalšího elektromotoru, který v součtu zvyšuje výkon na 162 k při 6000 ot/min a točivý moment na 221 Nm při 2000 ot/min.
Z motoru FB20 vycházel také větší 2,5litrový motor FB25.
Problémy a nevýhody motoru Subaru FB20
- Vysoká spotřeba oleje. Ta se někdy vyskytuje u vozů FB20 z období před rokem 2013. Problémem jsou často inkrustované olejové kroužky a také křivé vadné bloky válců. Pokud je blok křivý, budete muset koupit blok válců, který je tentokrát rovný. Kroužky můžete zkusit raskoksovat, pomůže to na krátkou dobu. V budoucnu dojde k výměně se všemi důsledky.
- Dále, abyste nezabili katalyzátor, musíte používat dobrý benzín, také hlídejte hladinu oleje, je to pro tento motor důležité. Navíc používejte přesně ten olej v FB20, který doporučuje výrobce, pokud nechcete mít problémy s AVCS, s rotujícími klikovými vložkami, se spotřebou oleje a předčasnou kapitalizací. Olej měňte častěji, než je doporučeno, každých 5000-7500 mil. Abyste maximalizovali životnost oleje FB20, neměli byste ho používat agresivně, klidná jízda výrazně sníží riziko, že se dostanete do potíží.
Tuning motoru Subaru FB20
Tuning čipu
FB20 je typický moderní motor, vytvořený především jako úsporná a ekologická pohonná jednotka. Motor je navíc tepelně zatížen a má tendenci spalovat olej, takže není třeba si dělat iluze o tuningu. Řídicí jednotku můžete mírně agresivněji vyblejsknout, dát hlasitější výfuk a získat příjemný zvuk Subaru. Nic jiného bys neměl dělat, hlavně FB20 turbo, to si raději kup jiné auto.
MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 4
0 Comments