Harakteristika motoru Subaru FB25
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod Gunma Oizumi |
| Značka motoru | FB25 |
| Rok výroby | 2010-nově |
| Materiál bloku válců | Hliník |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Optický |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 90 |
| Průměr válce, mm | 94 |
| Kompresní poměr | 10,0 (10,3 od roku 2014) |
| Objem motoru, cm3 | 2498 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 172/5800, 175/5800 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 236/4100, 235/4000 |
| Palivo | AI-95 |
| Ekologické předpisy | – |
| Hmotnost motoru, kg | – |
| Spotřeba paliva, l/100 km (pro Forester) | Město – 10,9, Dálnice – 6,8, Smíšená – 8,3 |
| Spotřeba oleje, g/1000 km | Při 1000 |
| Doporučený olej | 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40 |
| Objem oleje v motoru, l | 4,8 |
| Provedená výměna oleje, km | 15 000 (lépe 7 500) |
| Provozní teplota motoru, °C | – |
| Životnost motoru, tis. km | 300+ |
| Tuning – potenciál, k | 180+ |
| Instalovaný motor | Subaru Forester, Legacy, Outback |
Údržba a opravy motoru Subaru FB25
Pro velké vozy byl v roce 2010 uvolněn 2,5litrový motor FB25. Tento motor je nástupcem slavného motoru EJ253 a vycházel z bloku válců FB20. V tomto hliníkovém bloku se zvětšil průměr válců na 94 mm (z 84 mm), uvnitř jsou instalovány litinové vložky, tloušťka stěny bloku válců je rovna 3,5 mm. Byly namontovány nové písty s mírně upravenými prahy pro snížení tření a kompresní poměr byl snížen na 10,0.
FB25 je vybaven dvěma dvojitými vačkovými hřídeli, 4 ventily na válec, s vahadly. Tyto hlavy válců jsou vybaveny dvojitým systémem časování vačkových hřídelů AVCS. Vačkové hřídele jsou poháněny bezúdržbovým rozvodovým řetězem.
Oproti motoru EJ25 byl u tohoto motoru změněn systém chlazení hlavy válců, který byl proveden inteligentněji.
Vstřikovače byly odstraněny ze sacího potrubí a umístěny do hlavy válců a samotný systém vstřikování se stal mnohem složitějším a dokonalejším. Výfukový systém byl zcela přepracován a nyní lépe zvládá své úkoly.
Tento motor dosahoval výkonu 172 k při 5800 ot/min a točivý moment činil 236 Nm při 4100 ot/min.
V roce 2014 byl motor FB25 mírně upraven: tloušťka stěn válců byla zmenšena na 3,2 mm, byly vyměněny písty, takže kompresní poměr se zvýšil na 10,3. Na konci roku 2014 byl motor FB25 vyměněn za nový. Změnily se také sací otvory, sací ventily byly zvětšeny na 36 mm, výfukové potrubí a výfuk byly přepracovány a výfuk se celkově odlehčil. To vše je nyní řízeno novou řídicí jednotkou.
Výkon motoru FB25 se zlepšil a nyní dostáváme výkon 175 k při 5800 ot/min a točivý moment 235 Nm při 4000 ot/min.
Problémy a nedostatky motoru Subaru FB25
- Na rozdíl od 2,0litrových agregátů není tento dvs proslulý vysokou spotřebou maziva.
- Stížnosti na spotřebu oleje se jistě najdou, ale je jich málo, nejčastěji kvůli pokládání kroužků.
- Motor je také citlivý na kvalitu oleje, okamžitě začnou klepat fázové regulátory.
- Existuje také servisní bulletin o odstranění netěsností na lůžkách vačkových hřídelí.
- A jednou za 100 000 km budete muset absolvovat nákladnou proceduru seřízení ventilové vůle.
Na rozdíl od FB20 neměly 2,5litrové motory problémy s kroužky a nedocházelo zde k přepalování oleje. Jinak jsou jejich problémy totožné.
Tuning motoru Subaru FB25
Tuning čipu
O nějakých turbo projektech na bázi FB25 není třeba snít, pro tento účel nebyl vyvinut. Maximum, co můžete udělat a neztratit výrazně na spolehlivosti, je instalace výfukového systému bez katalyzátorů a provedení chip tuningu. To umožní získat zhruba 190 koní, ale nejdůležitější je příjemný typický zvuk Subaru.
Komu to nestačí, ať raději okamžitě zapomene na svařování FA20 nebo EJ20 a koupí si Subaru WRX.
MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 4
0 Comments