Motor Subaru Legacy EJ208 2.0

Motor Subaru EJ208 o objemu 2,0 l s turbodmychadlem se montoval v japonských továrnách v letech 1998 až 2003 a montoval se pouze do různých sportovních modifikací modelu Legacy pro místní trh. Tato pohonná jednotka byla nabízena v jedné jediné verzi s výkonem 280 k a 343 Nm.

Řada EJ20T zahrnuje také motory EJ20G, EJ205, EJ206 a EJ207.

Subaru EJ208 2.0 Twin Turbo Engine Specifikace

Subaru EJ208: problémy, nedostatky a svolávací akce

EJ208 je pokročilá verze slavného opozičního motoru Subaru s turbodmychadlem, který se montuje do JDM verzí modelů Legacy B4 (BE/BH) a Lancaster GT. Jedná se v podstatě o evoluci motoru EJ206, avšak s řadou vylepšení: AVCS, modernizovaný systém přeplňování dvěma turbodmychadly a měkčí řízení. Nicméně stejně jako všichni zástupci řady EJ, zejména se systémem biturbo, má svou vlastní sbírku charakteristických problémů.

Hlavní problémy a nedostatky modelu EJ208

Rotování vložky v důsledku poklesu tlaku oleje

Stejně jako většina turbodieselů EJ je i EJ208 kritický k tlaku oleje. To platí zejména s přibývajícím věkem motoru – čerpadla ztrácejí výkon a znečištěná olejová vana omezuje průtok. Výsledkem je otáčení vložek, které často končí zadřením motoru a generální opravou.

Úniky oleje a maziva

Z motoru EJ208 uniká olej dvěma směry:

1. Přes pístní skupinu a turbodmychadla – zejména při vysokém zatížení.
2. Přes olejová těsnění, těsnění víka ventilů, přední a zadní kryty – důsledek stárnutí pryže a přehřívání.

Hladina oleje by se měla často kontrolovat, jinak hrozí jeho vyhladovění.

Převodový řemen a ohnuté ventily

Převodovka EJ208 má rozvodový řemen a stejně jako většina opozičních motorů zaručeně ohýbá ventily, pokud se přetrhne. Doporučený interval výměny je každých 100 000 km, ale pokud s vozem jezdíte intenzivně, je lepší dříve. Výměna vyžaduje zkušenosti vzhledem k hustému uspořádání.

Problematický chladicí systém

Složitá konfigurace chladicího systému a bi-turbo dodger jsou často příčinou pravidelného přehřívání. Typické příčiny:

• Vzduchové svíčky.
• Slabé čerpadlo.
• Ucpaný chladič.
• Selhání termostatu.

Přehřátí vede k deformaci hlavy válců a dokonce i samotného bloku, zejména u hliníkových jednotek s vysokým počtem najetých kilometrů.

Klepání a deformace válců

Pokud se motor často přehříval, časem se objeví charakteristické klepání – nejčastěji ve 4. válci. To může znamenat:

• Deformaci bloku.
• Zvětšené vůle.
• Vytržení a porušení geometrie CKC.

Kampaň na stažení z trhu u modelu JE208

Na rozdíl od motorů EJ205 nebo EJ255 byl motor EJ208 dodáván výhradně na japonský trh (JDM), takže se nekonaly žádné celosvětové svolávací kampaně. V Japonsku však existovaly lokalizované servisní bulletiny (TSB):

Servisní upozornění k olejovému systému

Subaru v Japonsku zveřejnilo TSB o pravidelné kontrole tlaku oleje a výměně olejového čerpadla za aktualizovanou verzi, pokud tlak klesne. Bylo zde také doporučení čistit sběrač oleje při ujetí více než 100 000 km.

Údržba systému biturbo

U modelu EJ208 byly často pozorovány poruchy druhého turba – opožděné záběry, rozkolísané reakce. Příčinou bylo zanesené podtlakové potrubí a přepínací ventily turbodmychadla. Servisní bulletiny obsahovaly pokyny pro diagnostiku a výměnu ovládacích solenoidů a akčních členů.

Problémy se systémem AVCS

U některých šarží motorů byly solenoidy s lepivým nebo pomalým časováním, což způsobovalo nepravidelný přechodový provoz. Subaru doporučilo výměnu nebo vyčištění solenoidů v rámci běžné údržby.

Závěr

EJ208 je zajímavý a poměrně technologický motor s vynikajícím potenciálem, zejména pro tuning a JDM-projekty. Vyžaduje však:

• neustálé sledování tlaku oleje,
• pozornost na chladicí systém.
• pravidelné změny časování.
• a trpělivost se složitým systémem biturbo.

Nejedná se o motor „pro každého“ – jeho spolehlivost do značné míry závisí na kvalitě servisu a včasné preventivní údržbě. Stačí jedno opomenutí a hrozí, že uslyšíte klepání a pískání vložek.