Benzínový motor F10D o objemu 1,1 litru je výsledkem práce inženýrů indické společnosti Suzuki-Maruti. Tato pohonná jednotka se stala základem kompaktního hatchbacku Suzuki Alto pro místní trh, dodávaného do evropských zemí v letech 2004-2008.
Charakteristickými rysy jednotky jsou maximální jednoduchost a vysoká úroveň spolehlivosti. Motor se objevil jako výsledek modernizace jednotky F10A s instalací nové hlavy bloku, přechodem na schéma s 16 ventily a distribuovaným vstřikováním paliva. Samotný blok je vyroben z litiny, která má vynikající odolnost vůči vnějším vlivům a nízké výrobní náklady.
Motor F10D ustoupil v roce 2010 modernějším motorům poté, co jeho konstrukce neumožňovala zajistit splnění ekologických bezpečnostních požadavků normy “Euro-4“.
Specifikace motoru Suzuki F10D
| Charakteristika | Reference |
|---|---|
| Přesný objem | 1061 cm³ |
| Napájecí systém | Distribuované vstřikování |
| Power | 62 – 65 k |
| Točivý moment | 84 – 85 Nm |
| Blok válců | Litina, R4 |
| Hlava válců | Hliníková, 16 ventilů |
| Průměr válce | 68,5 mm |
| Zdvih pístu | 72 mm |
| Kompresní poměr | 10 |
| Vlastnosti motoru | SOHC (jednohřídelový) |
| Hydrokompenzátory | Ne |
| Transmisní časování | Pohon řemenem |
| Fasoregulátor | Ne |
| Přeplňování turbodmychadlem | Ne |
| Objem oleje | 4,0 litru (doporučený 5W-30) |
| Třída prostředí | Euro 2/3 |
| Příkladná životnost | 300 000 km |
| Hmotnost motoru | 92 kg |
Problémy
- Z důvodu úspory jsou v motoru instalovány pouze dvě cívky, přičemž pro každou cívku je instalován pár zapalovacích svíček. Ale teprve při značném opotřebení svíček se zvyšuje riziko předčasného “úmrtí“ cívek. V tomto případě dochází k přeskočení ve dvou válcích najednou, což se projevuje obrovským chvěním motoru při práci a prudkým poklesem výkonu.
- Také problémy s jednou svíčkou mohou způsobit, že motor při nabírání rychlosti cuká. K přeskakování může docházet i při volnoběhu, pokud je klimatizace zapnutá naplno.
- Na trhání, dočasnou ztrátu výkonu a zvýšenou spotřebu paliva reaguje motor automobilu i v případě ucpání vstřikovačů paliva. Problém se odstraní jejich vyčištěním od nečistot nebo výměnou za novou sadu.
- Škrticí klapka motoru funguje společně s regulátorem volnoběžných otáček, takže v mnoha případech lze její činnost jednoduše nastavit. K tomuto účelu je v konstrukci regulátoru umístěn samostatný šroub. Pokud jsou otáčky nestabilní a tah při nízkých otáčkách nedostatečný, bude pravděpodobně nutná vážnější oprava.
- Hydrokompenzátory nejsou v konstrukci pohonné jednotky k dispozici, proto je nutné pravidelně kontrolovat a seřizovat tepelné vůle. Samotný postup je velmi zjednodušený a provádí se pomocí šroubů.
- Kontrola je výrobcem doporučována po každých 90 tisících kilometrech ujetých kilometrů. Z pracovních nástrojů stačí šroubovák s klíčem a speciální měrka. Velikost mezer u motoru je povolena v rozmezí 0,14-0,19 mm, a to jak u sacích, tak u výfukových ventilů.
0 Comments