Benzínový motor Suzuki G13B o objemu 1,3 litru se v Japonsku vyráběl v letech 1986 až 1995 a v prvních dvou generacích se montoval do nabízených verzí modelu Swift GTi a podobného modelu Cultus GTi. Mnoho lidí si tento agregát s rozvodem DOHC plete s jeho protějškem G13BB s rozvodem SOHC, který se montoval do modelu Jimny.
Technické údaje vozu Suzuki G13B
| Charakteristika | Reference |
|---|---|
| Přesný objem | 1298 cm³ |
| Napájecí systém | distribuované vstřikování |
| Výkon motoru | 100-115 k |
| Točivý moment | 109-112 Nm |
| Materiál bloku válců | hliníkový, řadový R4 |
| Materiál hlavy bloku | hliník, 16 ventilů |
| Průměr válce | 74 mm |
| Zdvih pístu | 75,5 mm |
| Kompresní poměr | 10-11,5 |
| Vlastnosti motoru | DOHC (dvouhřídelový systém časování) |
| Hydrokompenzátory | ne |
| Transmisní časování | řemen |
| Fasoregulátor | ne |
| Přeplňování turbodmychadlem | ne |
| Typ oleje | 5W-30 |
| Objem oleje | 3,2 litru |
| Třída životního prostředí | Euro 2 |
| Příkladná životnost | 280 000 km |
| Hmotnost motoru | 90 kg |
Vozidla s motorem
Motor G13B byl instalován do kompaktních modelů Suzuki a poskytoval vysoký výkon a dobrou spotřebu paliva. Zde jsou některé z modelů, do kterých byl motor montován:
| Model vozidla | Generace (kód) | Rok výroby |
|---|---|---|
| Suzuki Cultus | 1 (SA) | 1986-1988 |
| 2 (SF) | 1988-1994 | |
| Suzuki Swift | 1 (AA) | 1986-1989 |
| 2 (EA/MA) | 1989-1995 |
Nevýhody a problémy motoru G13B
Stejně jako většina hliníkových motorů má i motor G13B své slabiny:
- Přehřívání motoru. Přehřátí může vést k prasklinám v chladicím plášti bloku válců nebo dokonce v hlavě válců (CVT).
- Výfukové potrubí. Je náchylný k praskání během provozu, ale lze jej svařit.
- Zapalovací systém. Zastaralý systém zapalování vyžaduje pečlivou údržbu a může způsobit problémy.
- Nedostatek hydrokompresorů. Nutnost pravidelného seřizování ventilových vůlí (jednou za 30 000 km).
0 Comments