Motor Suzuki G13BB o objemu 1,3 litru se v japonské továrně vyráběl v letech 1995 až 2005 a byl montován do mnoha kompaktních modelů této společnosti, u nás je znám z SUV Jimny. Mnoho lidí si tento šestnáctiventilový dvs SOHC plete s podobnou jednotkou DOHC G13B ze Swiftu GTi.
Motor Suzuki G13BB je spolehlivý benzinový motor o objemu 1,3 litru, který se montoval do kompaktních modelů Suzuki. Má jednoduchý a lehký hliníkový blok, díky čemuž je relativně lehký a úsporný na provoz. Motor G13BB dostal systém distribuovaného vstřikování, který oproti starším modelům zlepšil spotřebu paliva a dynamiku. Níže jsou uvedeny jeho hlavní technické údaje.
Suzuki G13BB Technické údaje
| Charakteristiky | Reference |
|---|---|
| Přesný objem | 1298 cm³ |
| Napájecí systém | distribuované vstřikování |
| Maximální výkon | 76-86 k (56-63 kW) při 5500-6000 ot/min |
| Maximální točivý moment | 104-115 Nm při 3000-4500 ot/min |
| Materiál bloku válců | hliníkový, řadový R4 |
| Materiál hlavy bloku | hliník, 16 ventilů |
| Průměr válce | 74 mm |
| Zdvih pístu | 75,5 mm |
| Kompresní poměr | 9,5 |
| Vlastnosti motoru | SOHC (jeden vačkový hřídel) |
| Hydrokompenzátory | ne |
| Transmisní časování | řemen |
| Fasoregulátor | ne |
| Přeplňování turbodmychadlem | ne |
| Typ oleje | 5W-30 |
| Objem oleje | 4,5 litru (příčné uspořádání – 3,3 litru) |
| Třída prostředí | Euro 2/3 |
| Příkladná životnost | 300 000 km |
| Hmotnost motoru | 85 kg |
Vozidla s motorem
Motor G13BB byl použit v několika modelech Suzuki a některých dalších vozidlech, což zajišťuje jejich spolehlivost a vysoký výkon. Zde jsou hlavní modely:
| Model vozidla | Generace (kód) | Rok výroby |
|---|---|---|
| Suzuki Baleno | 1 (EG) | 1995-2002 |
| Suzuki Every | 4 (DA52) | 1999-2005 |
| Suzuki Cultus | 2 (SF) | 1997-2001 |
| 3 (SY) | 1995-2002 | |
| Suzuki Jimny | 3 (FJ) | 1998-2003 |
| Suzuki Swift | 2 (EA/MA) | 1995-2003 |
| Subaru Justy | 2 (JMA) | 2001-2003 |
Nevýhody a problémy motoru G13BB
Jako každý motor má i motor G13BB své nedostatky a slabiny. Problémy jsou obvykle způsobeny přehříváním nebo přirozeným opotřebením.
<ol
- Přehřátí. Pokud dojde k přehřátí, mohou vzniknout praskliny v chladicím plášti bloku a hlavě válců.
- Zvýšená spotřeba oleje. Přibližně do 150 000 kilometrů se na víčkách oleje mohou vytvořit puchýře, což zvyšuje spotřebu oleje.
- Zapalovací systém. Zastaralý systém zapalování vyžaduje zvýšenou pozornost a pravidelnou výměnu prvků.
- Nastavení ventilů. Vzhledem k tomu, že nejsou k dispozici hydrokompenzátory, je nutné každých 30 000 km seřizovat vůle ventilů.
Dodržování doporučení pro údržbu, včasné seřízení ventilových vůlí a kontrola teploty pomohou prodloužit životnost motoru.
0 Comments