Motor Suzuki G16A / G16B 1.6

Charakteristika

Spolehlivost, problémy a opravy motoru G16A

Výroba motorů G16A začala v roce 1988 speciálně pro vozy Suzuki Escudo, základem pro jeho vznik byl motor G13A. Používá hliníkový blok válců se zvýšenou výškou (213,8 mm oproti 186,6 mm u motoru G13A). Blok má klikový hřídel se zdvihem pístu 90 mm (oproti 75,5 mm u modelu G13A), vrtání válců bylo zvětšeno ze 74 mm na 75 mm a byly instalovány 139,6 mm dlouhé ojnice a 28,3 mm vysoké písty. Výsledkem je motor o objemu 1,6 litru s vysokým blokem a dlouhým zdvihem.

Blok válců byl původně vybaven 8ventilovou hlavou s jedním vačkovým hřídelem nad hlavou (SOHC). Průměr sacích ventilů byl 36 mm a výfukových ventilů 32,5 mm. Vačkový hřídel je poháněn rozvodovým řemenem, který vyžaduje výměnu každých 100 tisíc kilometrů. Pokud řemen praskne, ventily se neohýbají. Pokud používáte neoriginální řemen, doporučuje se jeho výměna každých 60 tisíc kilometrů. Tyto motory byly jak karburátorové, tak se vstřikováním mono, s vlastním pístem a kompresním poměrem 8,9.

Takové motory se nazývají G16A.

V roce 1990 se začaly montovat šestnáctiventilové hlavy s jedním vačkovým hřídelem. Charakteristika vačkového hřídele je následující: fáze – 232/238 stupňů, zdvih – 7,3/8,08 mm. Průměr ventilů: sací – 29,2 mm, výfukový – 25 mm, dřík ventilů – 5,5 mm. Pohon vačkového hřídele je rovněž řemenový, rozvodový řemen slouží 100 tisíc kilometrů, při přetržení se ventily neohýbají. Řemen se doporučuje měnit každých 60 tisíc kilometrů.

Podle předpisů je třeba každých 20 tisíc km zkontrolovat ventilové vůle. Vůle ventilů za studena: sací – 0,13-0,17 mm, výfukové – 0,17-0,21 mm; vůle ventilů za tepla: sací – 0,23-0,27 mm, výfukové – 0,28-0,32 mm.

Tyto motory jsou vybaveny distribuovaným vstřikováním a pístem s kompresním poměrem 9,5.

Takové motory se ve světě označují jako G16B, ale v Japonsku, Indonésii a některých dalších zemích zůstává název stejný – G16A. Rozdíl mezi G16A a G16B je pouze v hlavách (8 ventilů u G16A a 16 ventilů u G16B), japonské verze mají pouze jeden název – G16A.

Rodina motorů Suzuki G zahrnuje i další varianty: G10, G10 Turbo, G10B, G12, G13A, G13B, G13BA, G13BB, G13C, G13K, G15A.

Tento motor vydržel na hlavní montážní lince až do roku 2001, kdy se objevil motor M16A, který během jednoho roku téměř zcela nahradil G16A / G16B ve všech vozech. Motory vyrobené po roce 2001 lze nalézt v indickém modelu Suzuki Baleno a minivanu Suzuki APV.

Tento motor se stále vyrábí pro trhy na Blízkém východě a v Africe, v Jižní a Střední Americe a v Asii, kde se stále montuje motor G16A.

Problémy a spolehlivost motorů G16A

1. Úniky nemrznoucí směsi

Pravidelně se u velmi starých motorů s vysokým počtem najetých kilometrů (nebo s nízkým počtem najetých kilometrů, ale stočených před sebe) objevují praskliny v bloku válců, které vznikají pravděpodobně v důsledku chladného klimatu a kolísání teplot. Ošetřuje se výměnou bloku válců, nemá smysl svařovat, je velká šance zachytit další prasklinu a motor znovu rozebrat.

2. Cizí zvuky + zvýšená spotřeba benzínu

Pravděpodobně se jedná o prasklinu ve výfukovém potrubí, což u G16A není nic neobvyklého. Prasklinu na litině je možné zavařit, ale šikovných lidí není mnoho a po zavaření jinde se velmi brzy objeví znovu na stejném místě – to se obvykle stává. Tento problém se řešil ke konci roku 1993, resp. v takových případech je zvykem vyměnit rozdělovač za stejný rozdělovač z roku 1994+.

3. Únik oleje

Nejoblíbenějším místem, odkud uniká, je trampler. Obvykle je vše promazáno tmelem + pod vozíkem také a vše funguje v pořádku.

4. Nechce nastartovat

Zkontroluj, jestli je nabitá baterie, jestli se točí startér, dobře, a pak se podívej, jestli hučí benzínové čerpadlo, jestli není kyselé relé, jestli nejsou zaplavené svíčky.

5. Zalité svíčky

Je třeba zkontrolovat, zda se nezalévají vstřikovače, v jakém stavu jsou svíčky a vysušit je, a také stojí za to věnovat pozornost cívce, trambleru a drátům.

Motor by také neměl být přehřátý, protože to může snadno způsobit praskliny v hlavě válců. Jinak je motor konstrukčně jednoduchý a spolehlivý (když je nový), jeho zdroj snadno přesahuje 400 tisíc kilometrů. Ale motory G16A na území SNS jsou již 20+ let staré, za tu dobu se vystřídalo nespočet majitelů, kilometry se stáčely jeden za druhým, servis byl neznámý – jakékoliv potíže jsou zde možné. Proto je dnes velmi obtížné hovořit o spolehlivosti tohoto motoru.

Tuning motoru G16A

Jedinou víceméně adekvátní možností tuningu je instalace kompresoru SC14 od Toyoty na motor. Spolu s ním mezichladič, doladit chladicí systém, palivový systém, dát písty pod nízký kompresní poměr, výfuk na 63 mm potrubí, řídicí jednotku January nebo na co bude možné ji nastavit. Tímto způsobem je šance získat 150+ koní na 16 ventilovém motoru. Samozřejmě představa výrazného zvýšení zátěže u motoru s vysokým nájezdem, kde praská blok a hlava není nijak zvlášť silná, je velmi diskutabilní a nejlepší volbou by zde bylo jiné auto nebo výměna silnějšího motoru.

HODNOCENÍ MOTORU: 4