Motor Suzuki J20A 2.0

Technické údaje Suzuki J20A

Montáž na modely

• Suzuki Aerio 1 (ER): 2001-2007
• Suzuki SX4 1 (GY): 2006-2010
• Suzuki Escudo 2 (FT): 1998-2005
• Suzuki Escudo 3 (JT): 2005-2017
• Suzuki Grand Vitara 1 (FT): 1998-2005
• Suzuki Grand Vitara 2 (JT): (2005) až do současnosti

Spolehlivost a opravy motoru J20A

Tato pohonná jednotka byla poprvé použita v roce 1998 v modelu Suzuki Grand Vitara, který dříve používal 2,0litrový šestiválec H20A a bylo rozhodnuto nahradit jej kompaktnějším řadovým čtyřválcem. Motor J20A má otevřený hliníkový blok válců s poměrně silnými litinovými vložkami a uvnitř je klikový hřídel se zdvihem pístu 90 mm. Ojnice jsou dlouhé 143 mm, písty mají délku 84 mm a výšku 29,4 mm. Samotné písty jsou velké a těžké s hlubokou louží pro kompresní poměr 9,3. Pro Grand Vitaru 2. generace (od roku 2005) se motory dodávaly s jinými písty, s větší výškou a kompresním poměrem 10,5. Na rozdíl od Grand Vitary 2. generace byly písty s větší výškou. V obou případech máme k dispozici dvoulitry se čtyřmi válci.

Na bloku je hliníková šestnáctiventilová hlava se dvěma litinovými vačkovými hřídeli bez systému změny fáze. Sací ventily mají průměr 33 mm, výfukové ventily 28 mm, tloušťka dříku 6 mm. Nejsou zde žádné hydrokompenzátory, nutnost seřízení ventilů je třeba kontrolovat každých 30 tisíc kilometrů.

Vůle ventilů za studena: sací 0,18-0,22 mm, výfukové 0,28-0,32 mm; za tepla: sací 0,21-0,27 mm, výfukové 0,30-0,36 mm.
Vačkové hřídele se otáčejí pomocí dvou jednořadých rozvodových řetězů se dvěma napínáky. Kvalita a spolehlivost řetězů není nijak ohromující, mechanismus je slabý – najede kolem 150 tisíc kilometrů, pak začnou zvuky a je to, jste tam.

První verze těchto motorů má výkon 128 k při 6000 ot/min a točivý moment 182 Nm při 3000 ot/min. Druhá modifikace šla od roku 2005 a má rozdíly na hlavě, vačkových hřídelích a sání. To umožnilo zvýšit výkon na 140 k při 6000 ot/min, točivý moment 189 Nm při 3500 ot/min.

V letech 2010 až 2014 se vyráběl motor J20B pro Suzuki SX4, který má vlastní blok, stejnou konstrukci jako J20A, ale vlastní, jiné písty, hlavu se systémem VVT a novými vačkovými hřídeli, s vlastními ventily, jiným sacím potrubím, svíčkami, elektroinstalací, řídicí jednotkou, výfukem a mnoha dalšími detaily – navzdory podobnému označení jsou tyto motory velmi odlišné. Takový J20B má blíže k J24B než k J20A.

Kromě tohoto motoru patřily do rodiny motorů Suzuki J také motory J18, J23 a J24.

V roce 2015 byl motor J20 stažen z výroby a v nových modelech Vitara a SX4 jeho místo zaujal přeplňovaný 1,4litrový motor K14C a jeho hybridní protějšek K14D.

Plán údržby

Výměna spotřebního materiálu

Problémy a spolehlivost motoru J20A

• Spalování oleje + ztráta výkonu. Je velmi pravděpodobné, že olejové uzávěry již vykonaly svou práci a spalují olej, čímž ucpávají katalyzátor. Olejové uzávěry je třeba vyměnit a vše bude v normálu.
• Velká spotřeba oleje + vysoký počet najetých kilometrů (300+ tisíc km). Je třeba se podívat a zkontrolovat stav válců, nejčastěji vyžaduje generální opravu s vyvrtáním bloku pro opravu pístů. Bez vyvrtání problém zcela nezmizí. Nelze to nazvat konstrukční vadou – prostě stáří a to, s čím se majitel starého Suzuki setká.
• Úniky oleje. Obvykle uniká přední nebo zadní olejové těsnění blíže ke 100 tisícům kilometrů. Zjištění příčiny a výměna správného olejového těsnění problém vyřeší.

Motor je extrémně náročný na olej, musí být kvalitní, musí se měnit jednou za 7500 km (aniž by se v něm objevily usazeniny, které ucpávají napínáky) a musí se pravidelně sledovat hladina oleje, aniž by došlo k jejímu silnému poklesu. Nedodržení těchto podmínek vede k mnoha problémům, z nichž prvním je brzké selhání rozvodového řetězu, dále prověří vložky. Dávejte pozor na chladicí systém, umyjte chladič, zkontrolujte termostat a víčko chladiče. Motor se nesmí přehřívat, jinak dojde k hnilobě hlavy válců. Jinak je motor celkem dobrý, spolehlivý a jezdí normálně, hlavní je pozornost, pravidelný a kvalitní servis. Zdroj motoru, pokud jsou splněny všechny podmínky, může přesáhnout 300-350 tisíc kilometrů.

Tuning motoru J20A

Atmo

Seriózní atmosférický přístup pro tento motor se nepraktikuje a holý chip-tuning nepřinese velké zvýšení. Můžete svařit dobré výfukové potrubí 4-2-1, přímý výfuk, koupit studené sání, upravit pro něj řídicí jednotku a vaše J20A při výkonu 128 koní bude moci dosáhnout +\- 140 koní a verze s výkonem 140 koní bude moci dosáhnout výkonu 150+. Můžete jít ještě dál a vypilovat hlavu válců, přetvořit vačkové hřídele, upravit škrtící klapku, zvýšit kompresní poměr… vrazit hromadu peněz do motoru, který k tomu není určen, ale tohle není Honda K20A, výsledek stejně nebude nijak zvlášť působivý. Takový tuning je dražší než přidat a koupit Grand Vitaru 2,4, 2,7 nebo 3,2 litru.

Turbo

Tento motor málokdo přeplňoval turbem a v prodeji nejsou žádné hotové kity, zde pouze stavba zakázkového projektu za hodně peněz.

Jako možnost můžete vzít několik základních dílů, jako např:

1. TD04HL turbína
2. sběrač pro ni (vyrobte si vlastní)
3. přední mezichladič
4. blow-off
5. uspořádejte vypouštění oleje a přívod oleje k turbíně
6. chladič oleje
7. výfuk na 2,5“ potrubí (vyrobte si ho sami)
8. palivová lišta + vstřikovače 440+ cm3 + regulátor paliva
9. čerpadlo jako Walbro 255
10. širokopásmová lambda
11. regulační jednotka posilovače
12. potrubí 63mm

Musíš něco udělat s ojnicemi, jsou dost slabé, písty jsou v pořádku, ale pokud je kompresní poměr 10,5, tak musíš snížit nebo dofouknout docela dost. Pro ladění můžeš zvolit AEM FIC nebo něco známějšího. Takhle můžeš foukat hodně přes 200 koní a na turbu jako je Garrett GT2860R nebo tak nějak, se můžeš dostat na 300-350 koní.

Motorový motor RATING: 4