Motor Suzuki J24B 2.4

Charakteristika

Spolehlivost, problémy a opravy motoru J24B

Největší motor rodiny Suzuki J s pracovním objemem 2,4 litru byl vyvinut na základě motoru J20A, ale od motoru 2,0 se výrazně liší. Zde je jiný blok válců, je také hliníkový, ale s tenkými litinovými vložkami a slitina je jiná. Pro tlumení vibrací je zde blok vyvažovacích hřídelů kombinovaný s olejovým čerpadlem. Průměr válce tohoto bloku je zvětšen z 84 mm na 92 mm. Uvnitř je klikový hřídel se zdvihem 90 mm, písty s kratšími obrubami o průměru 92 mm a výšce 30,7 mm, ojnice o délce 143,2 mm. Díky větším válcům vzrostl zdvihový objem na 2,4 litru.

Je krytý vlastní hlavou, která se liší od J20A, jsou zde dva vačkové hřídele a 16 ventilů, stejně jako je zde systém proměnného časování ventilů na sací hřídeli. Jsou zde zvětšené ventily: sací 35,5 mm, výfukové 30,5 mm, průměr tyček 5,5 mm.

Nejsou zde žádné hydrokompenzátory – pravidelně je nutné seřizovat ventily a kontrolovat, zda je to nutné po každých 30 tisících kilometrech. Vůle ventilů na sání za studena 0,18-0,22 mm, na výfuku 0,28-0,32 mm; na sání za tepla 0,21-0,27 mm, na výfuku 0,30-0,36 mm.

Vačkové hřídele se otáčejí od rozvodového řetězu, na rozdíl od J20A se dvěma řetězy je zde jeden, víceřadý tichý. Slouží kolem 150-200 tisíc kilometrů, ale po 150 tisících kilometrech jej můžete vyměnit a nečekat na potíže.

Na sání je rozdělovač s proměnnou délkou IMT, mezi rozdělovačem a hlavou jsou přídavné klapky, není zde EGR ventil.
Pokračujeme-li v tématu srovnání s J20A, jsou zde jiné vstřikovače, zapalovací cívky, řídicí jednotka a mnoho dalšího – motory se výrazně liší.

Existuje také verze J24B pro Suzuki Kizashi, kde je výkon zvýšen na 180 k použitím vlastního sacího potrubí, jiného firmwaru řídicí jednotky a výfuku.

Kromě výše zmíněných motorů J24B a J20A tvoří řadu Suzuki J ještě motory J18, J20B a J23.

Výroba tohoto motoru pokračuje i dnes, dává se do modelu Grand Vitara, který se v některých zemích stále vyrábí a prodává.

Problémy a spolehlivost motorů J24B

1. Únik nemrznoucí směsi na bloku + přehřívání

Motory před rokem 2010 mají slabý blok válců, který má tendenci praskat pod výfukovým potrubím. To nelze nijak vyřešit – zachrání vás pouze výměna bloku za blok nové konstrukce z roku výroby 2010+ nebo koupě smluvního motoru. Prasklinu můžete svařit a vše funguje …pár dní, pak jdete svařovat druhou (nebo několik najednou) a tak pořád dokola. Je také možné dát svařování za studena – efekt je stejný.
Kvůli tomuto problému proběhla svolávací akce, ale dnes už jsou všechny termíny venku.

2. Přehřátí

Je třeba pravidelně sledovat chladicí systém a čistit chladič, jinak se dříve nebo později chladič ucpe, motor se přehřeje, povede hlava a budete opravovat. Hlava zde vede poměrně často.

Také u motorů z roku 2009 jsou možné problémy s prasklinami hlavy válců, což vede k přehřívání a dostávání chladicí kapaliny do oleje. Další mínus lze přičíst absenci možnosti vyvrtat blok na opravnou velikost, vložka je tak tenká, že tam není co brousit, neexistují opravné velikosti a blok se prostě vymění za nový nebo smluvní motor. Alespoň že zdroj motoru není tak malý – cca 300 tisíc kilometrů a při správné údržbě, výměně oleje každých 7500 km a podílu štěstí, můžete absolvovat i 350 tisíc kilometrů.

Tuning motoru J24B

Atmo

Rafinace tohoto motoru se nepraktikuje v žádné formě, kromě obvyklého čipového tuningu. Jak slibují ladiči, po nalití programu získáte u Vitary výkon kolem 180 koní a u Kizashi kolem 190 koní. Další úpravy jsou možné, ale budete muset upravit téměř vše a investovat do té J24 kila peněz.

JÍZDNÍ VÝKON MOTORU: 4-