Motor Suzuki K6A je kompaktní tříválcový motor o objemu 0,66 litru s řadou modifikací vyráběný v letech 1994 až 2018 v závodě Sagara. Tento motor se používal v různých modelech vozů Suzuki, včetně Suzuki Alto, Jimny, Wagon R a dalších. Níže jsou uvedeny podrobné technické údaje atmosférické a přeplňované verze motoru K6A spolu se seznamem modelů, ve kterých byl použit.
Všeobecné technické údaje motoru Suzuki K6A
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Model motoru | K6A |
| Rok výroby | 1994-2018 |
| Materiál bloku válců | Hliník |
| Typ motoru | Řadový, tříválcový |
| Systém pohonu | Vstřikovač |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Průměr válce, mm | 68 |
| Zdvih pístu, mm | 60,4 |
| Kompresní poměr | 8,4 – 12,5 |
| Objem motoru, cm3 | 658 |
| Palivo | Benzín (AI-92, AI-95, na přání AI-98) |
| Ekologické normy | – |
| Hmotnost motoru, kg | 55 |
| Spotřeba oleje, g/1000 km | do 1000 |
| Motorový olej | 5W-30, 10W-30 |
| Objem oleje, l | 2,8 |
| Výměna oleje, km | 2500-5000 (turbo), 5000-10000 (atmo) |
| Provozní teplota | 90 °C |
| Životnost motoru, tis. km | 150+ |
Atmosférická verze K6A: Technické parametry
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Maximální výkon, k | 44-58 |
| Maximální točivý moment, N-m (kg-m) | 57 (6) / 3500, 62 (6) / 3000 |
| Kompresní poměr | 10,5-11 |
| Mechanismus změny objemu válce | Ne |
| Pohon ventilu | DOHC, SOHC |
| Start-stop systém | Volitelný |
| Spotřeba paliva, l/100 km | 2,9-6,7 |
Přeplňovaná verze K6A: Technické parametry
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Maximální výkon, k | 60-64 |
| Maximální točivý moment, N-m (kg-m) | 83 (8) / 3000, 108 (11) / 3500 |
| Kompresní poměr | 8,9-9 |
| Mechanismus změny objemu válce | Ne |
| Pohon ventilu | DOHC, SOHC |
| Start-stop systém | Ne |
| Spotřeba paliva, l/100 km | 4,9-7,4 |
Vozidla s motorem Suzuki K6A
| Model vozidla | Generace (kód) | Rok výroby |
|---|---|---|
| Suzuki Alto | 4 (HA11) | 1994-1998 |
| 5 (HA12) | 1998-2004 | |
| 6 (HA24) | 2004-2009 | |
| 7 (HA25) | 2009-2014 | |
| Suzuki Cappuccino | 1 (EA11) | 1995-1998 |
| Suzuki Cervo | 5 (HG11) | 2006-2009 |
| Suzuki Every | 4 (DA52) | 2001-2005 |
| 5 (DA64) | 2005-2015 | |
| Suzuki Jimny | 2 (SJ) | 1995-1998 |
| 3 (FJ) | 1998-2018 | |
| Suzuki Lapin | 1 (HE21) | 2002-2008 |
| 2 (HE22) | 2008-2015 | |
| Suzuki MR Wagon | 1 (MF21) | 2001-2006 |
| 2 (MF22) | 2006-2011 | |
| Suzuki Kei | 1 (HN11) | 1998-2009 |
| Suzuki Palette | 1 (MK21) | 2008-2013 |
| Suzuki Wagon R | 1 (CT21) | 1995-1998 |
| 2 (MC21) | 1998-2003 | |
| 3 (MH21) | 2003-2008 | |
| 4 (MH23) | 2008-2012 | |
| Mazda AZ-Wagon | II (MD11) | 1998-2003 |
| III (MJ21) | 2003-2008 | |
| IV (MJ23) | 2008-2012 | |
| Mazda Carol | IV (HB12) | 1998-2003 |
| V (HB24) | 2004-2009 | |
| VI (HB25) | 2009-2014 | |
| Mazda Laputa | I (HP11) | 1999-2006 |
| Mazda Spiano | I (HF) | 2002-2008 |
| Nissan Moco | 1 (G21) | 2002-2006 |
| 2 (G22) | 2006-2011 | |
| Nissan Pino | 1 (HC24) | 2007-2010 |
| Nissan Roox | 1 (ML21) | 2009-2013 |
Služební příručka motoru Suzuki K6A
| Položka pro údržbu | Periodicita | Poznámky |
|---|---|---|
| Olejový servis | Každých 10 000 km | Potřebné množství oleje: 2,9 litru |
| Typ oleje | 5W-30, 5W-40 | |
| Mechanismus rozvodu plynu | řetězec | |
| Životnost řetězu převodovky | 90 000 km | V praxi – až 100 000 km |
| Seřízení tepelných vůlí ventilů | každých 30 000 km | Vstupní: 0,18-0,23 mm |
| Sání: 0,18-0,23 mm (turbo: 0,30-0,35 mm) | ||
| Olejový filtr | Každých 10 000 km | |
| Vzduchový filtr | každých 10 000 km | |
| Palivový filtr | každých 30 000 km | |
| Svíčky | každých 30 000 km | |
| Pomocný řemen | každých 60 000 km | |
| Chladicí kapalina | každé 3 roky nebo 60 000 km |
Dodržování tohoto plánu údržby prodlužuje životnost motoru K6A a snižuje riziko poruch.
Spolehlivost a opravy motoru K6A
Suzuki K6AJako nejmenší motor Suzuki řady K se poprvé objevil v roce 1994 v modelu Suzuki Alto a v roce 1995 se začal montovat do známého modelu Suzuki Jimny, určeného pro domácí japonský trh. Nahradil podobně skromný motor F6A. Používá tříválcový hliníkový blok válců s polomokrými vložkami, do kterého byl vložen krátký litinový klikový hřídel se zdvihem pístu 60,4 mm. Průměr válce je 68 mm, výška pístu 25,5 mm a použity jsou také ojnice tvaru H o délce 113,9 mm. Ve výsledku tak dostáváme malý motor s pracovním objemem 658 kubických metrů neboli 0,66 litru nebo 0,7 litru, pokud tedy více zahřeje na duši.
Hlava válců je dvouhřídelová dvanáctiventilová. Průměr sacích ventilů 24,5 mm, výfukových ventilů 21,5 mm, průměr ojnic 5,5 mm.
Motor se dodává bez hydrokompenzátorů, takže každých 30 tisíc kilometrů je žádoucí zkontrolovat, zda není čas ventily seřídit. Ventily se seřizují pomocí podložek. Vůle ventilů za studena u verze s turbem: sací – 0,18-0,23 mm, výfukové – 0,3-0,35 mm; u atmosférické: sací a výfukové – 0,18-0,23 mm.
U některých modifikací bylo na sání instalováno VVT.
Vačkové hřídele se otáčejí od rozvodového řetězu. Jeho životnost není potěšující – asi 90-100 tisíc kilometrů.
Verze s turbodmychadlem byly vybaveny turbínami IHI RHF3 nebo Hitachi HT06. Zdroj turbíny je asi 100 tisíc kilometrů.
Motor má mnoho různých verzí:
- atmosférický (s VVT nebo bez něj, hybridní verze, modifikace pro provoz na chudé směsi).
- turbo (s VVT nebo bez něj).
- verze pro provoz na plyn.
V našich podmínkách se tento motor vyskytuje pouze u modelu Jimny, proto je běžná verze s turbem o výkonu 64 k, ostatní nejsou relevantní.
Kromě tohoto velmi malého motoru patří do rodiny Suzuki K poměrně dost dalších motorů:
- Tříválec: K10B a K10C.
- 4-cylinder: K10A, K12A, K12B, K12C, K12D, K12M, K12N, K14B, K14C, K14D a špičkový K15B.
Výroba modelu K6A byla v roce 2018 ukončena, protože byl představen nový tříválcový motor R06A o objemu 0,66 litru.
Problémy a spolehlivost motorů K6A
Nízká životnost turbíny
Mnoho modifikací motorů je vybaveno turbínou od společnosti IHI nebo o něco méně často Hitachi a s plivajícím přístupem k pohonné jednotce málokdy najezdí více než 50 000 km. Je nutné pravidelně měnit olej a po jízdě nechat motor běžet na volnoběh.
Porucha těsnění Gbc
Druhým nejčastějším problémem tohoto motoru je porucha těsnění hlavy válců. Pečlivě sledujte chladicí systém, čerpadlo a motorizovaný ventilátor.
Natahování rozvodového řetězu
Podle předpisů se rozvodový řetěz mění každých 90 000 km ujetých kilometrů, ale aktivní řidiči a zejména u verze s turbem jej vytahují dříve. A v případě překročení se ohýbají ventily.
Spotřeba oleje
Při nájezdu více než 150 000 km jsou olejové kroužky obvykle již zalepené a dochází k malé spotřebě oleje. Raskoksarovka zde většinou nepomůže a je nutné kroužky vyměnit.
Další nevýhody
Velmi často dochází k detonaci při použití benzínu s nízkým oktanovým číslem v horkém počasí, dochází k únikům maziva na olejových těsněních, zadírá se ložisko napínáku rozvodového řemene. Nezapomínejte na seřízení vůlí, protože vyhoření ventilů zde není neobvyklým jevem.
Celkově je motor víceméně snesitelný, ale příliš slabý. Suzuki Jimny je sice malý, ale rámový off-road o hmotnosti 1 tuny a objemu 660 kubíků musí motor hodně namáhat, aby ho utáhl, respektive není nijak úsporný. Zásoba motoru také není impozantní – asi 150-200 tisíc kilometrů, pak spotřeba oleje a generální oprava.
Číslo je vyraženo na bloku válců těsně pod výfukovým potrubím (za turbínou), poblíž převodovky.
Tuning motoru K6A
Atmo
Atmosférické ladění tak malého motoru je super pochybná myšlenka, ale přesto existuje. V prodeji je stroker kit od JUN pro tento motor, který předpokládá peregilzovku pod kovaný píst 72 mm, montáž klikového hřídele se zdvihem 68 mm, nové ojnice a ve výsledku 0,83 litru pracovního objemu!!!! Takovou sadu však lze srovnat s cenou dobře postaveného Suzuki Jimny.
Turbotuning je o něco racionálnější, ale také ne nejlepší volbou. Zde můžete dát turbo Hitachi HT07 z litrové K10A nebo něco podobného, ale to se později vyfoukne a v nízkých rychlostech (na co Jimny potřebujete) se nedočkáte trakce.
Nejrozumnější a správné naladění K6A je výměna nějakého M13A nebo M16A nebo možná i M18A.
MOTOROVÝ RÁZ: 3
0 Comments