Benzínový motor Suzuki M15A o objemu 1,5 litru se v Japonsku vyráběl v letech 2000-2014 a montoval se do oblíbených modelů, jako jsou Liana, Swift, Ignis a jeho klon Subaru Justice. Modifikace tohoto motoru pro indonéskou verzi crossoveru СХ4 se vyrábí dodnes.
Charakteristika motoru Suzuki M15A
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod Sagara |
| Značka motoru | M15A |
| Rok výroby | 2001-současnost |
| Materiál bloku válců | Hliník |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 78 |
| Průměr válce, mm | 78 |
| Kompresní poměr | 9,5 / 10,3 / 11,0 |
| Objem motoru, cm3 | 1490 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 100/5900, 109/6000, 111/6400 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 133/4100, 138/4400, 142/4100 |
| Kolik oleje je v motoru, l | 3,9 |
| Výměna oleje se provádí, km | 7500 – 15000 |
| Provozní teplota motoru, °C | – |
| Životnost motoru, tis. km | V praxi 300+ |
Použití motoru
| Model | Rok výroby |
|---|---|
| Suzuki Ignis 1 (FH) | 2000 – 2006 |
| Ignis 2 (MH) | 2003 – 2008 |
| Liana 1 (ER) | 2001 – 2007 |
| SX4 1 (GY) | 2006 – 2009 |
| Swift 3 (MZ) | 2004 – 2010 |
| Subaru Justy 3 (MHY) | 2003 – 2007 |
Servisní příručka pro motor Suzuki M15A 1.5
| Typ údržby | Periodicita | Objem výměny |
|---|---|---|
| Olejový servis | Každých 15 000 km | 4,2 litru z 5,0 litrů |
| Typ oleje | – | 5W-30, 5W-40 |
| Typ pohonu rozvodů | Řetězový | – |
| Životnost rozvodového řetězu | Není omezeno | V praxi 280 000 km |
| Volné vůle ventilů | Každých 30 000 km | Sací: 0,18 – 0,22 mm; výfukový: 0,28 – 0,32 mm |
| Seřízení ventilů | Výběr podložek | – |
| Olejový filtr | 15 000 km | – |
| Vzduchový filtr | 30 000 km | – |
| Palivový filtr | 90 000 km | – |
| Svíčky | 30 000 km | – |
| Pomocný řemen | 90 000 km | – |
| Chladicí kapalina | 3 roky nebo 45 000 km | – |
Konstrukce a opravy motoru M15A
Pohonná jednotka s názvem M15A se objevila v roce 2001 spolu s 1,6litrovým kolegou M16A. Tento motor měl nahradit starý motor G15A. Tento motor má hliníkový blok válců jako u M16A, uvnitř je klikový hřídel se zdvihem 78 mm, ojnice jsou dlouhé 138 mm, velikost válce je 78 mm a výška pístů 30 mm.
Celá tato dobrota nám dává 1,5 litru pracovního objemu.
Tento blok je krytý hliníkovou 16ventilovou hlavou se systémem časování sání VVT. Průměr ventilů na sání je 30 mm, na výfuku 25 mm, průměr dříku ventilů je 5,5 mm.
Nejsou zde žádné hydrokompenzátory a každých 30 tisíc kilometrů máte pokyn zkontrolovat, zda ventily nepotřebují seřídit. Vůle ventilů na studeném motoru jsou zde následující: sání – 0,18 – 0,22 mm, výfuk 0,28 – 0,32 mm.
Systém časování používá řetěz, který je poměrně dobrý a slouží 250+ tisíc kilometrů.
Celkově máme stejný motor M16A, ale s kratším zdvihem pístu.
Kromě výše uvedených motorů řady M tvoří tuto rodinu např: M13A a 1,8litrový M18A.
V roce 2015 byl tento motor nahrazen hybridními motory K12C a K12D, stejně jako 1,4litrovým motorem K14B, ale pro indonéský trh je uváděn dodnes.
Problémy a nevýhody motorů M15A
Spotřeba oleje
Jediným vážným problémem motoru je spotřeba oleje při vysokém počtu najetých kilometrů, přičemž na vině nejsou pouze kroužky, ale také opotřebení sedel nebo vodítek ventilů.
Porucha těsnění motoru
Tento hliníkový motor nesnáší přehřívání a často u něj dochází k vyhoření těsnění hlavy. Po 200 000 km se situace zhoršuje v důsledku prověšení vložek v hliníkovém bloku.
Ploché otáčky
Dalším častým problémem tohoto agregátu jsou plovoucí otáčky při volnoběhu. Příčina bývá ve znečištění škrticí klapky nebo EGR ventilu, ten se také rychle ucpává.
Elektrické poruchy
Mnoho potíží majitelům způsobují nespolehlivé snímače a zejména DPKV a DPRV. Skromným zdrojem se vyznačují zapalovací cívky, někdy nejdou více než svíčky.
Další nevýhody
Také zde se rychle rozpadá katalyzátor, přes snímač tlaku často uniká olej, podpěry pohonné jednotky nejdou příliš daleko a ventily vyžadují seřízení každých 30 000 km.
Výrobce udává zdroj motoru M15A na 200 000 km, ale slouží až do 350 000 km.
Jedná se o velmi spolehlivý a odolný motor, stejně jako jeho 1,6litrový protějšek M16A. Obvykle se mu nic nestane, pokud provádíte pravidelnou údržbu a používáte kvalitní materiály a provozní kapaliny. Motor by se samozřejmě neměl přehřívat a je žádoucí čas od času vyčistit chladič.
Tuning motoru M15A
Tento motor má široké možnosti ladění: můžete vyměnit výfukové potrubí za 4-2-1, dát kvalitní výfuk, flashnout řídicí jednotku a získat asi 5-6 koní na svých 110 koní. Pokud přidáte čtyřdutinové sání a vše vyladíte, pak bude výkon motoru +\- 125 k. S vačkovými hřídeli 248 stupňů, portovanou hlavou a velkými vstřikovači se můžete dostat na 135-140 koní na hřídeli. Dalším krokem je přestavba motoru M15A na M16A instalací klikové hřídele + pístů + ojnic z M16A. Na větším objemu se můžete přiblížit výkonu 150 k. Nebo jako možnost zvážit 1,8litrový blok M18A. Další možností je vyvrtání jeho bloku pro 85. píst a s 83mm klikovou hřídelí to dá 1,9 litru. Při výše uvedené konfiguraci a objemu 1,9 litru získáte výkon přes 170 koní a točivý moment ~200 Nm.
Můžeš dát ještě širší hřídele, kompletně předělat hlavu válců, dát větší ventily, tužší pružiny, pevné tlačné tyče, vodítka, dát větší vstřiky, přímý výfuk a naladit, dá to v okolí 200 koní.
V prodeji jsou levné čínské turbo sady pro M15A na malé turbo slibující 150+ koní na standardní píst a blížící se 200 koním na kování. Jak je to spolehlivé a jak se takový turbomotor bude chovat v provozu těžko říct, dělejte na vlastní nebezpečí.
MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 5-
0 Comments