Motor Suzuki M16A 1.6

Charakteristika

Spolehlivost, problémy a opravy motoru M16A

Motor Suzuki M16A byl představen v roce 2001 jako náhrada za předchozí modely G16A a G16B a liší se od nich výraznými změnami. Nový hliníkový blok válců má litinové vložky o výšce 208 mm. Uvnitř bloku je klikový hřídel se zdvihem pístu 83 mm a vrtáním válce 78 mm. Kompresní výška pístů je 30 mm a délka ojnic dosahuje 136 mm. Tyto charakteristiky zajišťují zdvihový objem motoru 1,6 litru, což odpovídá označení M16A.

Motor M16A je vybaven šestnáctiventilovou hliníkovou hlavou se dvěma vačkovými hřídeli a systémem proměnného časování sacích ventilů VVT. Sací ventily mají průměr 30 mm a výfukové ventily 25 mm, tloušťka dříku ventilů je 5,5 mm.

Interval seřízení ventilů je 30 tisíc kilometrů. Seřízení ventilů se provádí pomocí podložek. Vůle ventilů za studena jsou: sací 0,18 – 0,22 mm, výfukové 0,28 – 0,32 mm; za tepla: sací 0,21 – 0,27 mm, výfukové 0,30 – 0,36 mm.

Tento motor charakterizuje rozdělené vstřikování a duté vačkové hřídele s fází 240/240 stupňů. Je vybaven rozvodovým řetězem, který se vyznačuje vysokou spolehlivostí a vydrží 200 až 250 tisíc kilometrů i déle. Průměr škrticí klapky je 50 mm.

Rozdíly motoru M16A

První motory před rokem 2004 se obešly bez systému VVT, měly nižší kompresní poměr a vyznačují se hliníkovým sacím potrubím a malým plastovým krytem motoru. Výkon těchto jednotek je 103 k.
V roce 2004 byl jejich výkon zvýšen na 106 k a vyznačují se velkým plastovým krytem.

V letech 2005 až 2009 se vyráběla verze o výkonu 107 k, kde je kryt opět malý a sací potrubí je nyní plastové. Vzduchový filtr je umístěn nad motorem. Jedná se o motory se systémem VVT na sání, zde je zapojení jiné a jsou zde umístěny snímače pro činnost systému proměnného časování ventilů. Kompresní poměr je zvýšen na 11,1.

V roce 2009 se objevila verze o výkonu 112 k s rozvodem IMT s proměnnou geometrií a 4 zapalovacími cívkami místo 2.
Od roku 2013 se vyrábí modernější modifikace pro výkon 117 k. Zde je změněn blok válců, má odstraněny trysky chlazení pístů. Ocelové sání oleje bylo nahrazeno novým plastovým. Dále: odlehčený klikový hřídel, instalovány lehčí písty upravené konstrukce spolu s odlehčenými ojnicemi. Kompresní poměr byl snížen z 11,1 na 11. Bylo odlehčeno výfukové potrubí a výfukový systém, zhubl také chladič a ventilátor chlazení. Byly změněny polštáře motoru.

Kromě obvyklých motorů M16A byly pro Suzuki Swift Sport vyrobeny sportovní modifikace.

První sportovní verze měla výkon 125 k a dodávala se s vačkovými hřídeli s fází 240/232 stupňů a výškou zdvihu 8,5/8,11 mm. Ventily jsou stejné jako u běžného motoru, ale pružiny jsou tužší. Pístní kroužky u motoru Sport mají o něco menší tloušťku. Díky tomu dosahuje výkonu 125 k při 6800 min-1 a točivého momentu 148 Nm při 4800 min-1.
V roce 2012 se objevil nový Swift Sport, pro něj byla sportovní úprava dokončena: je zde upraven výfuk, instalován nový vačkový hřídel sání se zdvihem 9,0 mm.

Kromě tohoto motoru M16A patří do rodiny motorů Suzuki M např: M13A, M15A, M18A.

Tento motor je nahrazen přeplňovaným motorem 1.0 K10C a M16A, u Swiftu Sport 3. generace je nahrazen motorem K14C.

Problémy a spolehlivost motorů M16A

1. Propadnutí těsnění spodní části hlavy válců. Obvykle se při takovém problému pozoruje nemrznoucí kapalina v expanzní nádrži, ale to vše je možné blíže k 200 tisícům kilometrů. Problém se v servisních podmínkách řeší poměrně rychle a snadno. Nelze říci, že by se jednalo o častou závadu, ale občas k ní dochází. Je třeba sledovat chladicí systém, pravidelně čistit chladič a nedovolit přehřátí.
2. Startuje. Je velmi pravděpodobné, že se jedná o snímač klikového nebo vačkového hřídele. Vyměňte jej a vše bude s vysokou pravděpodobností fungovat.

Občas se vyskytuje problém s únikem oleje, obvykle VVT a pouze při vysokém počtu najetých kilometrů.
Jinak je to asi nejlepší motor Suzuki, jen je třeba ho pravidelně a kvalitně udržovat, nejlépe měnit olej každých 7500 km.

Při tichém provozu je motor divácky spolehlivý a téměř nikdy se neporouchá. Přibližný zdroj M16A v praxi je 300-400 tisíc kilometrů.

Tuning motoru M16A

Atmo

Pro začátek si vystačíte s blikáním a vložením 4-1, to dá pár koní a zvuk. Pokud máte motor s VVT, pak dalším krokem je vložení hřídelí ze Swiftu Sport s ventilovými pružinami, přidání studeného sání, normálního výfuku na rozdělovači 4-2-1 a pokud se toto vše upraví, pak můžete dosáhnout 140 koní nebo blíže 150 koním, pokud hřídele ze Swiftu Sport 136 koní.
Místo hřídelí ze Sportu můžete koupit tuningové nejpočátečnější s úzkou fází a zdvihem 8,7/8,2 mm, výsledek bude stejný – 140 k při 7000 ot.

Toto je nejoblíbenější konfigurace při ladění M16A, pro tento motor je to více než dost + bude příjemný zvukový doprovod. Můžete provést lehké portování a dostat se téměř ke 150 k.

Existují i mnohem ďábelštější varianty s použitím širokofázových vačkových hřídelí s velkým zdvihem pod pevnou tlačnou tyčí, které vám umožní točit 8500 ot/min a dostat 180 k z objemu 1,6 l, ale tam potřebujete škrtící klapky, portování hlavy válců, velké ventily (+1 mm nebo +1,5 mm), tuhé pružiny, píst pod vysokým kompresním poměrem, šrouby ARP, dobré vložky, propracovaný palivový systém, tlustý výfuk s rozvodem 4-2-1 nebo 4-1 + to vše naladit. Je to zbytečně drahé, ale ty možnosti tam jsou taky.

Stroker

Můžeš jít dál a vyvrtat blok pro větší píst, většinou praktikovaná možnost s vložkami pro 85mm píst. Tím se zvětší zdvihový objem z 1,6 litru na 1,9 litru. Pokud máte portovanou hlavu, vačkové hřídele ze Sportu, výfuk 4-2-1 a studené sání, pak je šance dostat se do okolí 160-170 koní a točivého momentu 200+ Nm. Na hřídelích 248/248 se zdvihem 8,5/8,5 mm se můžete dostat na více než 170 koní. Nikdo vám nebrání postavit vysokootáčkovou 1,9 na škrtící klapce a dostat se přes 200 k.

M16A Turbo

Pro tento motor se prodává mnoho různých sad turbodmychadel, od levných čínských až po řešení od HKS. Typickou volbou je turbo TD04H, tlak přeplňování až 0,5 baru a výkon kolem 200 koní. Dále je lepší dát kované písty pod nízký kompresní poměr.

Existuje i alternativní cesta k turbu – dát kompresorovou sadu Greddy nebo nějaký jiný kompresor s malým plnícím tlakem (cca 0,5 baru), který spolu s hřídeli od Swift Sport dá +\- 170 koní a 200 Nm točivého momentu.

Jednotka motoru: 5-