Motor Toyota 1AZ-FE/FSE 2.0: Motor: přehled a vlastnosti
Motor Toyota 1AZ-FE/FSE je jedním z nejběžnějších a nejúspěšnějších motorů japonské automobilky Toyota. Od svého uvedení na trh v roce 2000 byl tento motor instalován do mnoha modelů automobilů, což potvrzuje jeho vysoký výkon, spolehlivost a životnost.
Hlavní vlastnosti
Motor 1AZ byl vyvinut v závodech Kamigo Plant a Shimoyama Plant. Jedná se o řadový čtyřválcový motor s hliníkovým blokem válců, který mu dodává nízkou hmotnost a vynikající výkon. Systém napájení motoru je založen na vstřikovací technologii, která umožňuje efektivní využití paliva a snížení emisí.
| Charakteristika | Reference |
|---|---|
| Výroba | Závod Kamigo, závod Shimoyama |
| Značka motoru | 1AZ |
| Rok výroby | 2000-naše dny |
| Materiál válcových bloků | Hliník |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 86 |
| Průměr válce, mm | 86 |
| Kompresní poměr | 9,6 9.8 10.5 11 |
| Objem motoru, cm3 | 1998 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 145/6000 150/5700 150/6000 152/6000 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 190/4000 193/4000 200/4000 |
| Palivo | 95 |
| Ekologické předpisy | Euro 5 |
| Hmotnost motoru, kg | 131 |
| Spotřeba paliva, l/100 km (RAV4 XA20) | Město: 11,4 Dálnice: 7,3 Smíšená: 9,8 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Motorový olej | 0W-20, 5W-20 |
| Kolik oleje je v motoru, l | 4,2 |
| Výměna oleje se provádí, km | 10 000 (lépe 5 000) |
| Provozní teplota motoru, st. | – |
| Životnost motoru, tis. km | Tovární údaje: n.a. V praxi: 300+ |
| Tuning, hp | Potenciál: 200+ Bez ztráty zdroje: n.a.d. |
| Motor byl instalován na | Toyota Avensis, Toyota Caldina, Toyota Camry, Toyota RAV4, Toyota Vista, Toyota Premio, Toyota Avensis Verso, Toyota Noah/Voxy, Toyota Gaia, Toyota Isis, Toyota Wish, Toyota Allion, Toyota Opa |
Hospodárnost a spolehlivost
I přes výkon až 152 koní se motor Toyota 1AZ vyznačuje poměrně nízkou spotřebou paliva. Například u Toyoty RAV4 XA20 činí spotřeba paliva 11,4 litru na 100 kilometrů ve městě a 7,3 litru na dálnici, což nám umožňuje hovořit o jeho efektivitě na svou dobu.
Se zdrojem motoru, který v praxi může přesáhnout 300 tisíc kilometrů, se tento motor stal jedním ze symbolů spolehlivosti mezi motory Toyota. Důležité je dodržovat doporučení měnit olej každých 10 000 kilometrů a v náročných provozních podmínkách každých 5 000 kilometrů.
Motor 1AZ-FE/FSE má potenciál pro tuning s možností zvýšení výkonu až na 200 koní. Závažné úpravy však vyžadují pečlivý přístup, aby byl zachován zdroj a spolehlivost motoru.
Motor Toyota 1AZ-FE/FSE je příkladem spolehlivého, úsporného a výkonného motoru, který se osvědčil v různých modelech vozů Toyota. S jeho pomocí získávají automobily vynikající výkonové charakteristiky, kombinující výkon, hospodárnost a životnost.
Poruchy a opravy motoru 1AZ-FE/FSE
Objevil se v 2000. roce AZ řady motorů Toyota, nahradil v příspěvku, populární a dobře zavedené, rodinu S motorů. V nových motorech se blok válců stal lehkým hliníkovým, použil se systém proměnného časování ventilů VVTi na sací hřídeli, použilo se přímé vstřikování paliva (modifikace FSE), pro snížení namáhání vložek je osa válců posunuta vzhledem k ose klikového hřídele, použila se elektronická škrticí klapka atd. Přímo motor 1AZ-FE/FSE je náhradou známého motoru 3S-FE/FSE, ale na rozdíl od svého předchůdce nedosáhla problematika úprav nového motoru takového rozsahu…
Modifikace motoru Toyota 1AZ
- 1AZ-FE je základním motorem řady, kompresní poměr 9,6 a 9,8. V případě motoru 1AZ-FE se jedná o motor s kompresním poměrem 9,6 a 9,8. Výkon činí 145 a 150 k. Vyráběl se od roku 2000 do současnosti.
- 1AZ-FSE (D4) – obdoba 1AZ-FE, ale s přímým vstřikováním paliva. Kompresní poměr v závislosti na úpravě je 9,8, 10,5 a 11. Výkon motoru se pohybuje od 150 do 155 k.
Problémy, problémy 1AZ a jejich příčiny
- Polámaní závitů v bloku pro upevnění hlavy válců. Hlavní problém všech motorů AZ, příznaky: nemrznoucí kapalina na zadní stěně bloku válců, přehřívání, ztráta geometrie, blok do koše … Vyřešeno obnovením závitu, nebo výměnou bloku válců na aktualizovaném roce vydání 2007 a mladší, to bylo pak problém byl odstraněn.
- Vibrace motoru při volnoběhu. Projevuje se zpravidla při poklesu otáček na 500-600 ot/min a nedopřává majitelům klidný život. Jedná se o vlastnost motoru, se kterou je zbytečné bojovat, můžete vyčistit volnoběžný ventil, škrticí klapku, vstřikovače, systém EGR (pokud je k dispozici), dmrv, zkontrolovat polštáře, koneckonců to částečně pomůže.
- Motor 1AZ škube. Vyčistěte blok škrticí klapky a nečistoty v sacím potrubí s jeho klapkami, motor je náchylný na zanášení, to pomůže. Pokud závada přetrvává, podívej se na VVTi a lambda sondu.
U modelů pro japonský trh vybavených systémem EGR je navíc tradiční problém s tvorbou karbonových usazenin a následným plovoucím otáčkám, ztrátou výkonu a celkovou tupostí vozu. Problém se řeší vyčištěním nebo ucpáním zázračného ventilu. Přehřívání motoru 1AZ je spojeno se ztrátou geometrie a smluvní výměnou motoru. Verze FSE (D4) jsou velmi citlivé na palivo, plní motor struskou, je šance dostat se k výměně vstřikovače a vstřikovačů, jejich cena je poměrně vysoká. Rozvodový řetěz je normální, v průměru najede více než 200 tisíc kilometrů, nenatahuje se a nežádá výměnu. Navzdory jednorázovosti bloku je zdroj motoru vysoký, nájezd přes 300 tisíc kilometrů není vzácností. Celkově je motor dobrý, pokud dodržíte stav a nalijete dobrý olej, 1AZ vás nezklame.
Na základě tohoto motoru byl vyroben i objemově větší protějšek, 2,4litrový 2AZ, o něm samostatná zmínka. V roce 2007 byla představena nová řada motorů Toyota ZR a model 3ZR začal postupně vytlačovat 1AZ.
Tuning motoru Toyota 1AZ-FE/FSE
Tuning čipu: V roce 2007 se na trhu objevilo několik modelů s motorem 1AZAZ, které byly v roce 2007 vyřazeny z provozu. Atmo
Existují možnosti přestavby motoru na 2,4litrový 2AZ, ale náklady na takové věci jsou daleko za hranicí únosnosti. Uvažujme proto o nejrelevantnější možnosti zvýšení výkonu – přeplňování.
Kompresor na 1AZ-FE/FSE
Na motory AZ vyráběly firmy Blitz a TRD hotové kompresorové sady, stačí je koupit, namontovat, doplnit mezichladičem, bloufem, tlustým těsněním hlavy válců, vstřikovači 440 cm3, čerpadlem Walbro 255 lph, odstranit katalyzátor, případně vyměnit výfuk za přímovstřik o průměru 63 mm, upravit na Greddy E-manage Ultimate a získat svých 200 koní na standardním pístu. Mozky můžete nechat standardní, ale jízda bude určitě horší.
MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 4-
0 Comments