Motor Toyota 1CD-FTV nebo 2.0 D4D o objemu 2,0 litru vyráběl koncern v letech 1999 až 2007 a montoval jej do oblíbených modelů střední třídy určených především pro evropský trh. Tato pohonná jednotka byla vybavena pouze palivovým zařízením vyráběným společností Denso.
Technické údaje
| Výroba | Toyota Motor Corporation |
| Značka motoru | 1CD-FTV |
| Rok výroby | 1999-2009 |
| Materiál bloku válců | litina |
| Typ motoru | diesel |
| Konfigurace | řádek |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 94 |
| Průměr válce, mm | 82,2 |
| Kompresní poměr | 17,8 18,6 |
| Objem motoru, cm3 | 1995 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 90/3600 – 4000 110/3600 – 4000 116/3600 – 4000 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 215/2000 – 2400 250/1800 – 2200 280/2000 – 2200 |
| Předpisy týkající se životního prostředí | Euro 3 Euro 4 |
| Přeplňování turbodmychadlem | Garrett GTA1749V Garrett GTA1749LV |
| Hmotnost motoru, kg | ~200 |
| Spotřeba paliva, l/100 km (pro Toyotu Avensis) – město – dálnice – smíšená. |
8,0 5.0 6,0 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | – |
| Motorový olej | 5W-30 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | ~6,0 |
| Výměna oleje se provádí, km | 10000 |
| Provozní teplota motoru, st. | ~90 |
| Životnost motoru, tis. km – podle údajů výrobce – v praxi |
200 ~300 |
| Tuning, hp. – potenciál – bez ztráty zdroje |
~140 – |
| Instalovaný motor | Toyota Avensis 1 (T220) 1999 – 2003 Toyota Avensis 2 (T250) 2003 – 2006 Toyota Avensis Verso 1 (XM20) 2001 – 2006 Toyota Corolla 8 (E110) 2000 – 2002 Toyota Corolla 9 (E120) 2001 – 2007 Toyota Corolla Verso 1 (E120) 2001 – 2006 Toyota RAV4 2 (XA20) 2000 – 2006 Toyota Previa 2 (XR30) 2001 – 2006 |
Servisní předpisy pro Toyotu 1CD-FTV 2.0 D-4D
Servis oleje
| Periodicita | Každých 10 000 km |
| Objem maziva v motoru | 6,7 litru |
| Potřebný pro výměnu | přibližně 5,9 litru |
| Jaký druh oleje | 5W-30, 5W-40 |
Distributor plynu
| Typ pohonu rozvodovky | řemenový |
| Deklarovaná životnost | 5 let nebo 100 000 km |
| V praxi | 90 až 120 000 kilometrů |
| Přerušení/vynechání | ohýbá ventily |
Tepelná vůle ventilů
| Nastavení každý | 100 000 kilometrů |
| Princip seřízení | výběr myčky |
| Vstupní vůle | 0,20 – 0,30 mm |
| Výfukové vůle | 0,35 – 0,45 mm |
Výměna spotřebního materiálu
| Vzduchový filtr | 20 000 km |
| Palivový filtr | 40 000 km |
| Filtr nádrže | 80 000 km |
| Průmyslové žhavicí svíčky | 100 000 km |
| Vyvolávací řemen | 100 000 kilometrů |
| Mrznoucí směs | 5 let nebo 100 tisíc kilometrů |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru
První, s čím se musíte vypořádat, je zkratka „D4D“ (a ano, není tam pomlčka, je tam šipka nebo ikona vstřikovací trysky): D4 je přímé vstřikování od Toyoty a druhé D znamená Diesel.
V roce 1999 Toyota představila svůj první turbodiesel s palivovým systémem Common Rail, 1CD-FTV. Motor má šestnáctiventilovou hliníkovou hlavu bloku DOHC bez hydrokompenzace, nastavení tepelných mezer se provádí volbou podložek různé tloušťky.
Rozvodový mechanismus je poháněn řemenem, jehož životnost je podle výrobce 150 000 km. Blok válců je vyroben z litiny, bez vložek.
1CD-FTV dostal systém dodávky paliva na piezoelektrických vstřikovačích, se vstřikovačem určeným pro tlak 1350 barů, základem palivového systému jsou komponenty od firmy Denso.
Modifikace
Je třeba si uvědomit, že motor 1CD-FTV nemá žádné modifikace, ale jeho vlastnosti a některé komponenty se liší v závislosti na roce vydání. Podmíněně existuje následující rozdělení:
- Od roku 1999 do roku 2003 byl použit vstřikovač Denso HP2 určený pro tlak 1350 barů a čtyřpinové vstřikovače (při opravě nic nepředepisovat).
- Od roku 2003 do roku 2009 se používaly vstřikovače Denso HP3 určené pro tlak 1800 bar a dvoukolíkové vstřikovače, které mají QR-kódy s údaji o korekci (korekční hodnoty), předepsané při opravě.
Dalším rozdílem je přítomnost vyvažovacích hřídelí na úpravě motoru 1CD-FTV pro Toyotu Previa.
Problémy a nevýhody
Hlavní nevýhodou motoru 1CD-FTV je špatná opravitelnost vzhledem k tomu, že neexistují opravné rozměry bloku válců a opravné sady vstřikovačů Denso, které se objevily až po roce 2012. Kromě toho mohou být vyvažovací hřídele příčinou silných vibrací motoru.
Seřízení ventilových vůlí by se mělo provádět každých 100 tisíc kilometrů. Výměna rozvodového řemene – každých 100 až 150 tisíc kilometrů. Pro výměnu žhavicích svíček neexistuje žádný předpis, ale v průměru vydrží 60 – 100 tisíc kilometrů. Vstřikovače vydrží minimálně 200 tisíc kilometrů. Životnost turbíny a vstřikovače paliva je velmi dlouhá a může přesáhnout 300 tisíc kilometrů. Je třeba poznamenat, že motor 1CD-FTV je mimořádně spolehlivý a při kompetentní údržbě nevyžaduje opravy až do 200 tisíc kilometrů.
Sestavení motoru
Čipovým tuningem (TunningBox) lze získat přibližně 140 koní a 300 N-m. Na zdroj ve skutečnosti nemá vliv. Obecně se však tuning 1CD-FTV nedoporučuje.
HODNOCENÍ MOTORU: 5
0 Comments