Rodina řadových šestiválcových motorů Toyota 1G pochází z roku 1979. Mají klasickou nezničitelnou japonskou konstrukci s litinovým blokem. Nejstarší verze měly hliníkové hlavy s jedním vačkovým hřídelem a 12 ventily (2 ventily na válec). Pohon rozvodů využívá rozvodový řemen s intervalem výměny 100 000 km.
Hydrokompenzátory chybí u všech verzí motoru 1G, kterých bylo vytvořeno 7 kusů. Obecně jsou motory rodiny 1G orientovány na vysoký výkon. Patřily mezi ně nejen atmosférické, ale i biturbo verze, stejně jako motor s kompresorem. V sérii z tohoto dvoulitrového motoru bylo odstraněno až 185 koní.
Rozebrali jsme nejnovější a nejnovější modifikaci – 1G-FE, vyjmutou z Lexusu IS z roku 2003. Výroba této varianty motoru začala v roce 1988. Má 24ventilovou hlavu válců, kterou vytvořili inženýři Yamahy pro motory 1G již v roce 1983. Tato varianta motoru však již byla přeorientována na hospodárnost, takže výška zdvihu ventilů byla omezena. V roce 1998 byl tento motor opět modernizován: nový klikový hřídel a pístová skupina válců, vstřikovače s novými rozprašovači, nová hlava válců, regulátor fáze na vačkovém hřídeli sání. Tento motor dosahuje výkonu 160 k a z hlediska mechanických částí není kompatibilní se svými předchůdci. Kvůli novým pístům, u nichž se kompresní poměr zvýšil na 10:1, dochází při přetržení rozvodového řemene ke kolizi s ventily.
Také u motoru 1G-FE je sací potrubí s proměnnou délkou, elektronická škrticí klapka. Takový motor je znám jako 1G-FE BEAMS (“průlomový motor s pokročilými mechanismy“).
Většinu motorů 1G-FE lze nalézt ve vozech Toyota určených pro vlastní japonský trh a v Evropě byl představen v modelu Lexus IS, který je v Japonsku známý jako Toyota Altezza. Výroba motorů 1G byla ukončena v roce 2008.
Technické údaje motoru Toyota 1G-FE 2.0
Standardní úprava
| Charakteristiky | Hodnota |
|---|---|
| Typ motoru | Připraveno |
| Počet válců | 6 |
| Počet ventilů | 24 |
| Determinovaný zdvihový objem | 1988 cm³ |
| Průměr válce | 75 mm |
| Zdvih pístu | 75 mm |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Power | 135 – 140 k |
| Točivý moment | 175 – 185 Nm |
| Kompresní poměr | 9,6 |
| Typ paliva | AI-92 |
| Ekologické normy | Euro 2 |
Modifikace BEAMS s VVT-i
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Typ motoru | Připraveno |
| Počet válců | 6 |
| Počet ventilů | 24 |
| Determinovaný zdvihový objem | 1988 cm³ |
| Průměr válce | 75 mm |
| Zdvih pístu | 75 mm |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Power | 160 k |
| Točivý moment | 200 Nm |
| Kompresní poměr | 10 |
| Typ paliva | AI-95 |
| Ekologické normy | Euro 3 |
Další vlastnosti motoru 1G-FE
| Charakteristiky | Hodnota |
|---|---|
| Hmotnost celého motoru | 180 kg |
| Typ časového pohonu | Řemenový |
| Deklarovaná životnost rozvodu | 100 000 km |
| V praxi | 90 000 km |
| Poškození v důsledku poruchy rozvodů | Pouze verze BEAMS |
Modely vozidel s motorem Toyota 1G-FE
| Model | Rok výroby |
|---|---|
| Toyota Altezza 1 (XE10) | 1998 – 2005 |
| Toyota Cresta 3 (X80) | 1988 – 1995 |
| Toyota Cresta 4 (X90) | 1992 – 1996 |
| Toyota Cresta 5 (X100) | 1996 – 2000 |
| Toyota Crown 8 (S130) | 1987 – 1999 |
| Toyota Crown 9 (S140) | 1991 – 1995 |
| Toyota Crown 10 (S150) | 1995 – 2001 |
| Toyota Crown 11 (S170) | 1999 – 2007 |
| Toyota Mark II 6 (X80) | 1988 – 1995 |
| Toyota Mark II 7 (X90) | 1992 – 1996 |
| Toyota Mark II 8 (X100) | 1996 – 2000 |
| Toyota Mark II 9 (X110) | 2000 – 2007 |
| Toyota Mark II Blit 1 (X110) | 2000 – 2007 |
| Toyota Verossa 1 (X110) | 2001 – 2004 |
| Toyota Soarer 2 (Z20) | 1986 – 1991 |
| Toyota Supra 3 (A70) | 1988 – 1993 |
| Lexus IS200 1 (XE10) | 1999 – 2005 |
Servisní předpisy pro motor Toyota 1G-FE 2,0 l
| Postup | Periodicita |
|---|---|
| Olejový servis | Každých 10 000 km |
| Objem výměny oleje | 4,1 / 4,3 litru |
| Typ oleje | 5W-30, 5W-40 |
| Výměna rozvodového (řemene) | 100 000 km |
| Seřízení tepelných vůlí | Každých 100 000 km |
| Princip seřízení | Pračky / misky |
| Vzduchový filtr | Každých 40 000 km |
| Palivový filtr | Každých 40 000 km |
| Svíčky | Každých 20 000 km |
| Pomocný řemen | Každých 60 000 km |
| Mrznoucí směs | 2 roky nebo 40 000 km |
Problémy a spolehlivost motoru 1G-FE
Všechny motory řady 1G-FE jsou velmi odolné, trvanlivé a spolehlivé. Byly oblíbeným základem pro tuning a v rukou šikovných lidí dávají až 300 koní ze dvou litrů pracovního objemu.
Při provozu motoru 1G-FE je třeba věnovat pozornost motorovému oleji: měňte jej každých 10 000 km, nalijte olej viskozity 5W-20. Svíčky a palivový filtr by se měly měnit každých 20 000 km.
Úniky oleje
Úniky oleje u motoru 1G se obvykle pozorují přes snímač tlaku oleje. Snímač tlaku oleje také často selhává, což signalizuje kontrolka tlaku paliva. V každém případě je výměna snímače levná a snadná.
Je možné se také “zapotit“ na těsnění víka ventilů a těsnění zátkové šachty.
Ve víku ventilů je umístěn odlučovač oleje systému odvětrávání klikové skříně. Zpravidla se nešpiní ani u motorů s více než 300 000 kilometry.
Nepravidelný volnoběh
Pokud motor 1G-FE přestane mít plynulý volnoběh, je třeba zkontrolovat škrticí klapku, její snímač polohy a volnoběžný ventil. Obvykle stačí jejich seřízení nebo vyčištění od nánosů oleje a sazí. Silné nánosy oleje na škrtící klapce jsou známkou zanesených sítek odlučovače oleje systému ventilace klikové skříně.
Zapalovací cívky
Zapalovací cívky vydrží přibližně 100 000 kilometrů a selhávají nejen kvůli opotřebovaným zapalovacím svíčkám. Pravidelně je třeba vyměňovat také vysokonapěťové vodiče, zejména když motor začne za mokra zadrhávat a špatně táhnout.
Slabé startování motoru
Pokud motor 1G-FE po nastartování špatně startuje nebo se zadrhává, ale svíčky, cívky a vodiče byly vyměněny nebo nejsou podezřelé, je třeba zkontrolovat vstřikovače. Je možné, že některé z nich jsou nefunkční nebo ucpané.
Rozvodový řemen
Rozvodový řemen motoru 1G-FE se musí vyměnit každých 100 000 km. Když se rozvodový řemen u motoru 1G-FE BEAMS pozdního modelu přetrhne, dojde ke kolizi ventilů a pístů.
Fasoregulátor
Při zanedbání intervalu výměny oleje se na kuželce fázoregulátoru ventilu VVT-I usazuje struska, která způsobí, že se dřík jednoduše zasekne.
Hlava válců
Vůle ventilů by se měly seřizovat každých 20 000 km výběrem kuželových misek.
Zapalování oleje
Vysoká spotřeba oleje – více než 1 litr na 10 000 km – u motoru 1G-FE souvisí především s ulpíváním nebo opotřebením pístních kroužků a ztrátou pružnosti olejových víček. Ve většině případů je “minikapacita“ jediným způsobem, jak se u tohoto motoru zbavit spotřeby oleje.
0 Comments