Motor Toyota 1G-GTE o objemu 2,0 litru s dvojitým přeplňováním turbodmychadlem vyráběla společnost v letech 1988 až 1991 a byl montován do sportovních verzí kupé Mark II, Chaser, Cresta a Soarer nebo Supra. Tato pohonná jednotka je v podstatě výrazně modernizovanou verzí motoru 1G-GTEU.
Technické parametry motoru Toyota 1G-GTE 2.0
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Přesný objem | 1988 cm³ |
| Systém napájení | Vstřikovač |
| Motorový výkon | 210 k |
| Točivý moment | 275 Nm |
| Blok válců | Litinový R6 |
| Hlava válců | Hliníková 24-ventilová |
| Průměr válce | 75 mm |
| Zdvih pístu | 75 mm |
| Kompresní poměr | 8,5 |
| Vlastnosti motoru | DOHC, Twin-Turbo |
| Hydrokompenzátory | Ne |
| Časování převodovky | Pohon řemenem |
| Fasoregulátor | Ne |
| Přeplňování | Dvě turbíny CT12S |
| Doporučený olej | 5W-30, objem 4,2 litru |
| Třída ochrany životního prostředí | Euro 2 |
| Příkladná životnost | 250 000 km |
| Hmotnost motoru | 215 kg |
Vozidla s motorem Toyota 1G-GTE
Motor 1G-GTE byl montován do některých modelů Toyota z konce 80. a začátku 90. let, včetně sportovních a manažerských modelů.
| Model | Kaproserie | Rok výroby |
|---|---|---|
| Toyota Cresta | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Chaser | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Soarer | Z20 | 1988 – 1991 |
| Toyota Supra | A70 | 1988 – 1991 |
Hlavní nedostatky, poruchy a problémy motoru 1G-GTE
Přestože byl motor 1G-GTE velmi výkonný, měl řadu problémů, zejména při vysokém počtu najetých kilometrů:
- Spolehlivost turbíny.
Turbíny CT12S se v této generaci staly spolehlivějšími, ale vyžadují pravidelnou údržbu. Při opotřebení může být nutné turbíny vyměnit nebo opravit. - Otření olejového kroužku.
Při ujetí více než 200 000 km se běžně vyskytují problémy se zadřením olejového kroužku, což vede ke zvýšené spotřebě oleje. - Olejové čerpadlo.
Nízký výkon olejového čerpadla může vést k nedostatečnému mazání, proto se mnoho majitelů rozhodne pro výměnu čerpadla za čerpadlo s vyšším výkonem. - Problémy s otáčkami při volnoběhu.
Znečištěná sestava škrticí klapky a poruchy regulátoru volnoběžných otáček (volnoběžného ventilu) mohou způsobovat nestálé volnoběžné otáčky. - Nedostatek hydrokompenzace.
Vzhledem k tomu, že motor nemá hydrokompenzátory, je třeba každých 20 000 km zkontrolovat vůle ventilů a v případě potřeby je seřídit.
Motor Toyota 1G-GTE je na svou dobu výkonný a produktivní agregát, ale jeho spolehlivý provoz vyžaduje pravidelnou údržbu a kompetentní přístup k provozu.
0 Comments