Motor Toyota 1G-GZE Supercharger o objemu 2,0 litru vyráběla společnost v letech 1988 až 1991 a montoval se do oblíbených modelů, jako je Crown S130, dále Chaser, Cresta, Mark II X80. Tato pohonná jednotka je v podstatě mírně modernizovanou verzí motoru 1G-GZEU.
Technické parametry motoru Toyota 1G-GZE 2.0
| Charakteristika | Reference |
|---|---|
| Přesný objem | 1988 cm³ |
| Systém napájení | Vstřikovač |
| Motorový výkon | 170 k |
| Točivý moment | 226 Nm |
| Blok válců | Litinový R6 |
| Hlava válců | Hliníková 24-ventilová |
| Průměr válce | 75 mm |
| Zdvih pístu | 75 mm |
| Kompresní poměr | 8,0 |
| Vlastnosti motoru | DOHC |
| Hydrokompenzátory | Ne |
| Časování převodovky | Pohon řemenem |
| Fasoregulátor | Ne |
| Přeplňování | Kompresor SC14 |
| Doporučený olej | 5W-30, objem 4,2 litru |
| Třída ochrany životního prostředí | Euro 2 |
| Příkladná životnost | 280 000 km |
| Hmotnost motoru | 200 kg |
Vozidla s motorem Toyota 1G-GZE
Motor 1G-GZE byl instalován do několika modelů vozů Toyota:
| Model | Kozice | Rok výroby |
|---|---|---|
| Toyota Chaser | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Cresta | X80 | 1988 – 1990 |
| Toyota Crown | S130 | 1989 – 1991 |
| Toyota Mark II | X80 | 1988 – 1990 |
Hlavní závady, poruchy a problémy motoru 1G-GZE
I přes vysoké hodnocení spolehlivosti má motor 1G-GZE několik charakteristických problémů a provozních vlastností:
- Spolehlivost kompresoru
Při pravidelné výměně oleje nezpůsobuje kompresor SC14 velké potíže, ale vyžaduje pozornost ke stavu a včasnou výměnu oleje. - Čerpadlo.
Nejznámějším problémem motoru 1G-GZE je nespolehlivé a drahé čerpadlo, které často selhává. - Nestálé volnoběžné otáčky
Plovoucí otáčky mohou být způsobeny znečištěnou škrticí klapkou nebo problémy s regulátorem volnoběžných otáček (volnoběžným ventilem). - Není hydrokompenzace
Motor nemá hydrokompenzátory, proto je důležité pravidelně kontrolovat a seřizovat vůle ventilů, a to každých 20 000 km. - Problémy po 200 000 km
Po dosažení počtu najetých kilometrů 200 000 km se mohou objevit problémy s kroužky, které se projeví zvýšenou spotřebou oleje a nutností opravy.
Motor Toyota 1G-GZE se stal mezi nadšenci oblíbeným díky svému dobrému výkonu, ale pro zachování spolehlivosti vyžaduje včasnou údržbu.
Fakta o spolehlivosti:
- motor je nenáročný na olej (známá výhoda 1G, časem prověřená konstrukce, žádné hydrokompenzátory, VVTi a podobné konstrukce s úzkými olejovými kanály… ale podotýkám, že to neplatí pro všechny verze 1G);
- motor není absolutně náchylný k přehřívání, a pokud se tak stane, přežije přehřátí relativně v klidu (i když jak se snaží);
- není vybíravý na palivo (nízký kompresní poměr);
- když se přetrhne rozvodový řemen, netrpí ventily;
- při objevení mého starého motoru (340tkm) jsem našel ve všech válcích nativní chon.
0 Comments