Harakteristika motoru Toyota 1GR
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod Kamigo, závod Shimoyama, závod Tahara, Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Značka motoru | Toyota 1GR |
| Rok výroby | 2002-naše dny |
| Materiál bloku válce | hliník |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | Typ V |
| Počet válců | 6 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 95 |
| Průměr válce, mm | 94 |
| Kompresní poměr | 10, 10,4 |
| Objem motoru, cm3 | 3956 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 236/5200, 239/5200, 270/5600, 285/5600 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400 |
| Palivo | 95 |
| Environmentální normy | Euro 5 |
| Hmotnost motoru, kg | 166 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | místo: 14,7, dálnice: 11,8, smíšená: 13,8 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Motorový olej | 5W-30 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 5,2 |
| Výměna oleje se provádí, km | 10000 |
| Provozní teplota motoru, st. | – |
| Životnost motoru, tis. km | Tovární údaje: n.a., v praxi: 300+ |
| Tuning, h.p. | potenciál: 350-400, bez ztráty zdroje: n.a.d. |
| Instalovaný motor | Toyota 4Runner, Toyota FJ Cruiser, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser Prado 120, Toyota Land Cruiser Prado 150, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Lexus GX 400 (Čína) |
Odstraňování závad a opravy motoru 1GR-FE
První verze řady GR se objevila v roce 2002 a nahradila zastaralé motory 5VZ-FE o objemu 3,4 litru. Nový motor 1GR byl velký šestiválec s úhlem náklonu 60° a objemem 4 litry. Tento motor sice neměl vysoké otáčky, ale měl poměrně vysoký točivý moment a vyskytoval se výhradně ve vozech SUV. Stejně jako u všech moderních motorů Toyota byl použit hliníkový blok válců s litinovými vložkami. První verze 1GR byly vybaveny těžkou pístní skupinou a klikovým hřídelem a také systémem VVTi na sacích hřídelích, který umožňoval dosáhnout výkonu až 249 k. Na rozdíl od předchozích verzí byly tyto motory vybaveny systémem VVTi. V roce 2009 je začaly nahrazovat nové upravené motory Dual-VVTi. Tyto aktualizované verze měly upravenou hlavu válců, odlehčené písty, vylepšený systém sání, zvýšený kompresní poměr na 10,4 a zvýšený výkon na 285 k.
Vady a problémy motoru 1GR a jejich příčiny
U prvních verzí jednoválcových motorů VVTi nebyly známy žádné problémy s únikem oleje olejovým potrubím. U motorů s vysokým počtem najetých kilometrů se však mohou vyskytnout problémy s těsněním hlavy válců při přehřátí, proto je třeba sledovat chladicí systém. U všech verzí se ozývá tikání způsobené systémem odvětrávání benzinových par. Zvuk připomínající táhlý zvuk je normální také u vstřikovačů. U modelu 1GR nejsou hydrokompenzátory, ale jednou za 100 tisíc kilometrů může být nutné seřídit vůle ventilů pomocí seřizovacích podložek. V praxi se to však často ignoruje. Jinak jsou problémy stejné jako u motoru 2GR. Při odpovídající údržbě může motor bez vážnějších problémů absolvovat více než 300 tisíc kilometrů.
Tuning motoru Toyota 1GR-FE
Kompresor u motoru 1GR
Na motory řady GR vyrábí dvorní tuningové studio Toyoty – TRD, kompresorové sady na bázi turbodmychadla Eaton M90 s mezichladičem, řídicí jednotkou a veškerým souvisejícím harampádím. Pro instalaci takové sady na 1GR je třeba snížit kompresní poměr instalací tlustého těsnění hlavy válců nebo pístů SR pod stupněm 9,2 s ojnicemi Carrillo Rods, čerpadlo Walbro 255, vstřiky 440 cm3, sání TRD, výfuk dva pavouky 3-1. Při výkonu máme 300-320 koní a výbornou trakci v celém rozsahu. Existují i výkonnější sady (350+ k), ale ta od TRD je pro tento motor nejjednodušší a nejoptimálnější.
MOTOROVÉ HODNOTY: 4
0 Comments