Motor Toyota 1GZ-FE 5.0

Motor Toyota 1GZ-FE o objemu 5,0 litru s uspořádáním válců do V byl ručně vyráběn v Japonsku v letech 1997 až 2017 a byl montován pouze do luxusního sedanu Century nebo do limuzíny Royal, která byla na tomto modelu založena. Tento motor se často používá pro výměnu do jiných modelů koncernu nebo pro tuningové projekty.

Technické specifikace

Historie vzniku

Toyota 1GZ-FE je jediný motor V12, který kdy byl vyroben japonským automobilovým průmyslem. Jeho vývoj byl zahájen v první polovině 90. let v rámci rozsáhlé modernizace modelu Toyota Century, vlajkové lodi luxusních vozů této země, který se vyráběl od roku 1967.

Century byl dosud vybaven motory V8, ale v době vývoje nové generace (G50, představené v roce 1997) bylo jasné, že k udržení statusu a technologického prvenství vozu je zapotřebí nový motor – tichý, vyvážený, výkonný a co nejplynulejší. To vedlo k projektu řady motorů GZ, jehož vrcholem se stal motor 1GZ-FE.

Cílem inženýrů bylo vytvořit motor, který by překonal všechny známé motory V8 a dokonce i V12 západních značek, pokud jde o plynulost chodu. Současně japonská filozofie zdrženlivosti vyžadovala nikoli maximální výkon, ale tichý chod, spolehlivost a šetrnost k životnímu prostředí. V tomto smyslu se motor 1GZ-FE stal technickým prohlášením: „Umíme vyrábět i motory V12 – a dokonce lepší.“

Motor debutoval exkluzivně v modelu Toyota Century G50 a nikdy nebyl oficiálně instalován nikde jinde. Nebyl exportován ani instalován do modelů Lexus nebo jiných modelů – motor zůstal exkluzivní pro japonský domácí trh a ztělesňoval japonský přístup k luxusu: skromný, promyšlený a technicky dokonalý.

Konstrukce a vlastnosti

1GZ-FE je 5,0litrový atmosférický benzínový motor s uzavřeným hliníkovým blokem.
Uvnitř jsou instalovány litinové vložky a úhel válců je klasických 60 stupňů pro motor V12. Tato konfigurace zajišťuje vysokou úroveň vyváženosti a prakticky žádné vibrace.

Každá ze dvou řad válců je vybavena vlastní hliníkovou hlavou válců se dvěma vačkovými hřídeli (DOHC), ale bez hydraulických kompenzátorů – vůle ventilů se nastavují ručně. Na výfukových vačkových hřídelích jsou instalovány fázové regulátory VVT-i, které zajišťují optimální výkon při různých otáčkách.

• Mezi další moderní řešení patří:
• Rozložený systém vstřikování paliva.
• Elektronické řízení škrticí klapky (ETCS-i).
• Řetězový rozvod pro zvýšenou spolehlivost.
• Dvě samostatné elektronické řídicí jednotky motoru, jedna pro každou řadu válců.

Ocenění

Ačkoli motor 1GZ-FE nebyl navržen pro masový trh, získal uznání mezi odborníky, inženýry a automobilovými novináři. Hlavní ocenění jsou uvedena níže:

Ocenění a uznání v oblasti strojírenství v Japonsku

V Japonsku byl projekt GZ v technických kruzích vysoce ceněn jako jeden z technicky nejvyspělejších sériových motorů své doby.

Toyota byla oceněna Japonskou společností automobilových inženýrů (JSAE) za vývoj a implementaci jedinečné architektury V12 se dvěma řídicími jednotkami, systémem VVT-i a vysokou spolehlivostí.

Mezinárodní uznání

Ačkoli motor nebyl nominován na globální ocenění, jako je International Engine of the Year, je často zmiňován v technických publikacích a analýzách jako jeden z nejlepších motorů V12 z hlediska vibrací a hlučnosti.

V roce 2000 byl motor 1GZ-FE neoficiálně zařazen do různých žebříčků nejzajímavějších nebo nejvzácnějších motorů, například:

• „Top 10 nejunikátnějších motorů 20. století“ (Jalopnik, 2011)
• „Vzácné motory V12, o kterých jste nikdy neslyšeli“ (Motor1, 2018)

Ocenění za design — Century jako produkt

Ačkoli ocenění nebylo uděleno samotnému motoru, ale automobilu Toyota Century, stojí za zmínku, že:

V roce 1997 získal Century ocenění Good Design Award (G Mark), které vyzdvihlo vyvážený design celého vozu, včetně motoru V12 1GZ-FE jako symbol bezchybné techniky.

Výhody

• Má skutečně vysokou životnost
• Velmi odolný řetězový pohon
• Působivý potenciál pro tuning
• Dobrý výběr dárcovských vozů na sekundárním trhu

Nevýhody

• Spotřeba paliva až 25 litrů na 100 km
• Mohou se vyskytnout elektrické problémy
• Spotřeba oleje je poměrně vysoká
• Nejsou k dispozici hydraulické kompenzátory

Údržba

Olej

Mechanismus rozvodu plynu

Vůle ventilů

Výměna spotřebního materiálu

Slabá místa a problémy

Navzdory své vysoké technologii a spolehlivosti není motor 1GZ-FE bez slabých míst:

Elektronika

Složitá elektronika, zejména elektronický systém škrticí klapky, může být zdrojem problémů. Nejčastěji se problémy vyskytují nikoli u sériových vozů, ale při montáži motoru do jiných vozů (výměna) nebo při tuningu, kde jsou možné chyby v připojení a seřízení.

Spotřeba oleje

Někteří majitelé si stěžují na „spotřebu oleje“ spojenou s ulpíváním olejového kroužku. Je pozoruhodné, že doba výskytu tohoto problému se může značně lišit: některé motory najedou 300–400 tisíc km bez jakýchkoli problémů, zatímco jiné začnou spotřebovávat olej již po 100 000 km.

Chladicí systém

Další rizikovou oblastí je chlazení. Čerpadlo nemá výjimečnou životnost a znečištěný chladič způsobuje přehřívání motoru. Přehřátí může poškodit těsnění hlavy, jehož výměna je nákladná.

Životnost a spolehlivost

Uvedená životnost motoru je 250 000 km, ale ve skutečnosti při správné údržbě často přesahuje 400 000 km. Hlavní zárukou dlouhé životnosti je včasná údržba a pozornost věnovaná detailům, zejména v chladicím systému a seřízení vůle ventilů.

Závěr

Toyota 1GZ-FE je technickým mistrovským dílem své doby. Je to vzácný příklad motoru V12, který kombinuje klasický design, vysokou spolehlivost a moderní technologii. Nebyl vytvořen pro výkon, ale pro plynulost, status a odolnost – je to skutečný motor pro imperiální vůz.
Vyžaduje však odpovídající péči: technicky kompetentní údržbu a opatrné zacházení. Na oplátku je motor 1GZ-FE schopen sloužit svému majiteli po mnoho set tisíc kilometrů.