Motor Toyota 1HD-FTE/T/FT

Charakteristika motoru 1HD

Spolehlivost, problémy a opravy motoru 1HD-FTE/T/FT

Výroba vznětových motorů 1HD byla zahájena v roce 1990 a objevily se v autobusech Toyota Coaster a SUV Land Cruiser 80. Tento řadový šestiválcový motor nahradil starý motor 12H-T se stejným uspořádáním. Blok válců 1HD je odlit z litiny s vrtáním válců 94 mm, uvnitř je klikový hřídel se zdvihem pístu 100 mm. To dává slušný zdvihový objem 4,2 litru.

Blok válců je zakryt litinovou hlavou válců s nedělenými spalovacími komorami a jedním vačkovým hřídelem. Motory 1HD-FTE a 1HD-FT dostaly 4 ventily na válec. Sací ventily měly průměr 33 mm, výfukové ventily měly průměr 30,5 mm a tloušťka dříku ventilů byla 7 mm.
Motory 1HD-T měly 2 ventily na válec, sací ventily měly průměr 42,5 mm, výfukové ventily měly průměr 36 mm a průměr dříku ventilu byl 8 mm.

U motorů 1HD je třeba ventily seřizovat každých 40 tisíc kilometrů. Vůle ventilů u studeného motoru jsou následující: sací 0,15-0,25 mm, výfukové 0,35-0,45 mm. U motoru 1HDFTE jsou vůle následující: sací ventily 0,17-0,23 mm, výfukové ventily 0,47-0,53 mm.
Vačkový hřídel se otáčí pomocí rozvodového řemene a výměna rozvodového řemene je předepsána po každých 100 tisících kilometrech nebo po každých 80 tisících kilometrech v městských podmínkách.

U těchto motorů se používá přímé vstřikování paliva.

Diesely Toyota 1HD byly vybaveny turbodmychadlem Toyota CT26, které u motoru 1HDT nafouká 0,48 baru a u motoru 1HDFT 0,62 baru.
Motory 1HD-FTE jsou vybaveny turbodmychadlem Toyota CT20B.

Motory 1HDFTE se od 1HDFT lišily vylepšeným chlazením v oblasti výfukových ventilů a vstřikovačů, novými sedly výfukových ventilů, jinými písty a kompresním poměrem 18,8 místo 18,6, zde byl zvětšen objem motorového oleje. A také, 1HD-FT používá mechanický vstřikovač paliva, zatímco 1HD-FTE má elektronický, FTE používá jiné víko ventilů, nové vačkové hřídele 216/246 místo 224/246.

Tyto úpravy umožnily získat vyšší výkon a točivý moment v celém rozsahu.

Aby motory odpovídaly moderním ekologickým třídám, je zde použit systém EGR.

Spolu s přeplňovanými motory 1HD se vyráběly i příbuzné atmosférické diesely 1HZ.

Vozy 1HD se montovaly do roku 2007, poté byly nahrazeny vznětovými motory 1VD s konfigurací V8.

Problémy a nedostatky vznětových motorů Toyota 1HD

Diesely 1HD-FT mají problém s opotřebením vahadel, vahadlové osy a vačkového hřídele, to vede k vůli, uvolnění ventilů a jejich setkání s písty. Při příští cestě za seřízením ventilů (a to je třeba provádět každých 40 tisíc kilometrů) se vyplatí zkontrolovat stav rozvodového mechanismu. Důležité je včas vyměnit opotřebovanou osu, opotřebovaná vahadla, případně i vačkový hřídel, sací ventily, ventilové pružiny, a také vyčistit inkrustovaná vodítka a znečištěné sací potrubí. Pitva ukáže, co je potřeba konkrétně ve vašem případě.

Bude také dobré uzavřít EGR ventil, není to špatné řešení nejen pro 1HD-FT, ale pro všechny 1HD diesely, znatelně to ulehčí životnost motoru a zvýší jeho zdroj.

I přes výše popsané jsou přeplňované diesely 1HD, stejně jako jejich atmosférické protějšky 1HZ, jednoduché, spolehlivé a při slušné pravidelné údržbě za použití kvalitního oleje a dobré nafty nezpůsobují žádné problémy. Zásoba 1HD může snadno přesáhnout 500-600-700 tisíc kilometrů.

Tuning motoru 1HD

Tuning motoru

Vznětový motor 1HD-FTE lze čipově vyladit a s jeho pomocí lze přidat 40-50 koní a až 100 Nm točivého momentu, což znatelně změní charakter vozu. Komu tento výkon a točivý moment nestačí, může se podívat na turbo kit od společnosti Gturbo, který zvýší výkon na 400 koní na kolech a točivý moment na 1000++ Nm.

MOTOROVÉ HODNOCENÍ: 5