Charakteristika motoru 1HZ
| Charakteristika | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Toyota Motor Corporation |
| Značka motoru | 1HZ |
| Rok výroby | 1990-dosud |
| Materiál bloku válce | Litina |
| Typ motoru | Diesel |
| Konfigurace | Připraveno |
| Počet válců | 6 |
| Ventily na válec | 2 |
| Zdvih pístu, mm | 100 |
| Průměr válce, mm | 94 |
| Kompresní poměr | 22,4, 22,7 |
| Objem motoru, cm3 | 4164 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 131/3800 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 285/2200 |
| Ekologické normy | – |
| Přeplňování turbodmychadlem | Ne |
| Hmotnost motoru, kg | – |
| Spotřeba paliva, l/100 km (město/dálnice/smíšená pro Land Cruiser 100) | 14.1/10.8/11.1 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Motorový olej | 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 9,5 |
| Výměna oleje je provedena, km | 7000-10000 (5000 je lepší) |
| Provozní teplota motoru, st. | – |
| Životnost motoru, tis. km | Tovární údaje: -, V praxi: 500+ |
| Tuning, h.p. | Potenciál: -, Bez ztráty zdroje: – |
| Instalovaný motor | Toyota Land Cruiser 70/105, Toyota Coaster |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru 1HZ
V roce 1990 byl uveden na trh motor Toyota 1HZ, který se používal ve vozech Land Cruiser 70, Land Cruiser 105 a Coaster. Blok válců tohoto motoru je vyroben z litiny a má řadové šestiválcové uspořádání. Válce mají průměr 94 mm a uvnitř se nachází klikový hřídel se zdvihem pístu 100 mm. To zajišťuje zdvihový objem 4,2 litru.
Blok je kryt litinovou hlavou s dělenými vířivými spalovacími komorami. Hlava válců má jeden vačkový hřídel se dvěma ventily na válec. Průměr sacích ventilů je 42,5 mm, výfukových ventilů 36 mm, tloušťka dříku ventilů je 8 mm.
Seřízení ventilů 1HZ je nutné po každých 40 tisících kilometrech, ale mohou zůstat normální i při mnohem vyšším počtu najetých kilometrů. Vůle ventilů (studený motor): sací 0,15-0,25 mm, výfukové 0,35-0,45 mm.
Rozvodový řemen otáčí vačkovým hřídelem. Rozvodový řemen by měl být vyměněn po 100 tisících kilometrech ujetých kilometrů a v náročných podmínkách po 80 tisících kilometrech.
Na rozdíl od příbuzných motorů 1HD používá vznětový motor Toyota 1HZ distribuované vstřikování paliva. Kromě toho je motor atmosférický a nejsou zde žádné turbíny.
Od roku 1998 dostaly motory zesílený blok válců, stejně zesílený klikový hřídel, vylepšené písty, vyměněné žhavicí svíčky a kompresní poměr byl snížen na 22,4.
Ke splnění ekologických norem pomáhá motoru systém EGR, který byl přidán v roce 2002.
Výroba dvs 1HZ pro hlavní vozy Toyota byla ukončena v roce 2007 a byl nahrazen turbodieselem 1VD-FTV. Výroba starého atmosférického však pokračuje dodnes, dává se do vozů Land Cruiser 70.
Problémy a nevýhody vznětových motorů Toyota 1HZ
Motor je jednoduchý, spolehlivý a velmi odolný. Je nenáročný a dokáže dlouho pracovat na palivo ne nejvyšší kvality. Žádné přehmaty, nemoci a slabiny nemá. Při běžné a pravidelné údržbě zdroj 1HZ snadno překročí 500-600 tisíc kilometrů i více.
Tuning motoru 1HZ
Levný tento motor nelze rozkolísat, vyplatí se s ním smířit nebo si koupit výkonnější vůz. Chcete-li mu přidat výkon, budete muset zaplatit za instalaci turba na 1HZ spolu s mezichladičem, se vším souvisejícím a s tuningem. To má ale význam, pokud je motor čerstvý, jinak je lepší provést výměnu naftového 1HDT s turbínou. Obě možnosti jsou drahé, levnější a spolehlivější je koupit Land Cruiser s motorem 1HD.
Pokud máte dárcovský motor 1HD-T, můžete svůj 1HZ přestavět na 1HD-T. K tomu potřebujete hlavu válců, písty, ojnice, turbo s rozvodem a sběrným potrubím, čerpadlo, vstřikovače, sací systém s rozvodem a všechny související věci. V bloku musíte udělat otvor pro přívod oleje do turba a zorganizovat vypouštění oleje. To přidá na svižnosti na dálnici.
Motorový motor je v pořádku: 5
0 Comments