Specifikace motoru 1KD-FTV
| Výroba | Toyota Motor Corporation |
| Značka motoru | 1KD |
| Rok výroby | 2000-současnost |
| Materiál bloku válců | litina |
| Typ motoru | diesel |
| Konfigurace | řádek |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 103 |
| Průměr válce, mm | 96 |
| Kompresní poměr | 18,4 |
| Objem motoru, cm3 | 2982 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 109/3000 136/3400 163/3400 170/3600 173/3400 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 286/1200-1600 300/1200-2400 343/1400-3200 343/1400-3400 410/1600-2800 |
| Normy pro životní prostředí | Euro 3 Euro 4 Euro 5 |
| Přeplňování turbodmychadlem | Toyota CT16V |
| Hmotnost motoru, kg | 260 (plný) |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 7,4 |
| Výměna oleje je provedena, km | 10000 (lépe 7000) |
| Provozní teplota motoru, st. | – |
| Životnost motoru, tis. km – podle údajů výrobce – v praxi |
– 400+ |
| Tuning, hp. – potenciál – bez ztráty zdrojů |
200+ – |
| Instalovaný motor | Toyota 4Runner/Hilux Surf Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado 120/150 |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru 1KD-FTV
Vznětový motor 1KD byl uveden na trh v roce 2000 jako náhrada staršího motoru 1KZ. Vycházel ze svého předchůdce a byl určen pro vozy Toyota SUV a dodávky. Blok válců motoru 1KD-FTV je litinový se dvěma vyvažovacími hřídeli a uvnitř je kovaný klikový hřídel s 8 protizávažími a zdvihem pístu 103 mm. Průměr pístu je 96 mm, kompresní poměr je 18,4, z čehož vyplývá zdvihový objem 3 litry.
Krytý litinový blok hliníkovou 16ventilovou hlavou se dvěma vačkovými hřídeli. Průměr sacích ventilů 32,2 mm, výfukových ventilů 27,8 mm, tloušťka dříku ventilů 6 mm.
Seřízení ventilů 1KD-FTV je oficiálně předepsáno po každých 40 tisících kilometrech ujetých kilometrů, ale praxe ukazuje, že vůle mohou zůstat v normě i po 200 tisících kilometrech. Vůle ventilů (studený motor): sací 0,2-0,3 mm, výfukové 0,35-0,45 mm.
Vačkové hřídele se otáčejí pomocí ozubeného řemene, výměna rozvodového řemene se předpokládá po každých 150 tis. km, jinak se prudce zvyšuje riziko zlomení při následném setkání pístů s ventily.
U modelu 1KD je použit systém vstřikování Common Rail od společnosti Denso.
Tento motor je vybaven turbodmychadlem Toyota CT16V s proměnnou geometrií a mezichladičem. Toto turbodmychadlo vytváří plnicí tlak 1,1 baru.
Pro zlepšení ekologických parametrů je motor 1KD vybaven ventilem EGR.
Výroba motoru 1KD pokračuje, ale je nahrazován novým vznětovým motorem 1GD.
Problémy a nevýhody vznětových motorů Toyota 1KD
- Nerovnoměrný chod, vibrace, černý kouř, snížený výkon, klepání. To vše jsou příznaky prasklého pístu, ke kterým u motoru 1KD-FTV splňujícího normu Euro 4 pravidelně dochází. Jako bonus se může objevit zadírání ve válci……
Je možné snížit pravděpodobnost vzniku těchto potíží, k tomu je třeba motor méně zatěžovat, neštěpit nebo vyměnit písty se vstřikovači za aktualizované.
V lednu 2014 Toyota vyměnila písty a problém byl vyřešen. - Bílý kouř, nízký tlak oleje. Motory vyrobené mezi koncem roku 2004 a 2007 měly problém s nekvalitními měděnými podložkami pod vstřikovači a je vhodné je vyměnit za normální hliníkové.
Zásoba turbíny 1KD je asi 200 tisíc kilometrů, stejné množství vstřikovačů a vstřikovačů. Jedná se o průměrné hodnoty a v závislosti na kvalitě paliva se může zdroj buď zvýšit, nebo snížit. Doporučuje se každých 50 tisíc km vyčistit EGR ventil nebo jej zapojit a flashnout řídicí jednotku, aby pracovala bez EGR.
Celková životnost 1KD-FTV je poměrně vysoká a při běžném provozu a včasné údržbě může přesáhnout 400 tisíc kilometrů.
Tuning motoru 1KD
Tuning čipu
Nedoporučuje se čipovat vznětové motory 1KD-FTV pro normu Euro 4, rychle to vede k praskání pístů a generální opravě. Pokud vám to nevadí nebo vlastníte jiné verze 1KD dvs, čipový tuning pomůže zvýšit výkon na 200 k a mírně zlepšit dynamické vlastnosti vozu.
JÍZDNÍ VÝKON MOTORU: 4+
0 Comments