Specifikace motoru Toyota 1MZ
| Výroba | Závod Kamigo Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Značka motoru | Toyota 1MZ |
| Rok výroby | 1994-2007 |
| Materiál bloku válců | hliník |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | Typ V |
| Počet válců | 6 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 83 |
| Průměr válce, mm | 87,5 |
| Kompresní poměr | 10,5 |
| Objem motoru, cm3 | 2995 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 190/5400 210/5800 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 275/4400 328/4400 |
| Ekologické normy | Euro 4 |
| Hmotnost motoru, kg | 158 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Motorový olej | 5W-30 10W-30 |
| Kolik oleje je v motoru | 4,7 |
| Výměna oleje se provádí, km | 10000 (lépe 5000) |
| Provozní teplota motoru, st. | – |
| Životnost motoru, tis. km – podle údajů výrobce – v praxi |
n.d. 300+ |
| Tuning – potenciál – bez ztráty zdrojů |
400+ n.d. |
| Instalovaný motor | Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Estima/Previa Lexus ES300 Lexus RX300 Toyota Harrier Toyota Sienna Toyota Alphard Toyota Solara Toyota Windom |
Odstraňování závad a opravy motoru 1MZ-FE
Motor 1MZ nahradil motor 3VZ v roce 1994 a vyráběl se až do roku 2007, během posledních tří let výroby byl plynule nahrazen novějším motorem 3MZ. 1MZ byl třílitrový šestiválec v hliníkovém bloku, s úhlem náklonu válců 60°, s kovanou klikovou hřídelí, odlehčenou pístní skupinou, v rozvodovém systému se používal řemen, který se měnil jednou za 150 000 km. Kromě toho byl motor vybaven systémem recirkulace výfukových plynů EGR, sacím potrubím s proměnnou geometrií ACIS, u pozdějších verzí byl k dispozici systém proměnného časování ventilů na sací hřídeli VVTi a elektronická škrticí klapka. Na 1MZ nejsou žádné hydrokompenzátory, a proto je v případě potřeby jednou za 100 000 km nutné provést práce na seřízení ventilových vůlí. V praxi to nikdo nedělá ani po 100, ani po 200 000 km… Obecně typický motor Toyota, nic nadpřirozeného.
Problémy, problémy 1MZ a jejich příčiny
- Vysoká spotřeba oleje. Obvykle jsou motory 1MZ poměrně staré, s obrovským nájezdem kilometrů a problematika spotřeby oleje by neměla být překvapivá, výměna olejových kroužků, víček.
- Netáhne, všelijak tupý, netočí se. Vyměňte snímače detonací, u motoru 1MZ často selhávají.
- Otáčky plavou. Vyčistit blok škrticí klapky, forsnuki, vyměnit ventil VVTi. Ventil VVTi také může způsobovat, že motor klusá, cuká, vibruje atd.
Další motor 1MZ je náchylný na zakoksování, časem začne prosakovat spojka VVTi, motor chcípá, léčí se to výměnou spojky. Stejně jako všechny nejnovější motory Toyota je i 1MZ oficiálně neopravitelná a v případě čeho, bude nutné ji vyměnit za smluvní, případně vyhledat cizí servis, kde vám nevadí, že se budete piplat s hliníkovým blokem. Při adekvátním provozu a údržbě motor vydrží poměrně dlouho, zdroj 1MZ-FE překonává 300 tisíc kilometrů, což není vůbec špatné.
Celkově je motor dobrý, pokud byl dodržován, nebude způsobovat velké problémy.
Tuning motoru Toyota 1MZ-FE
Kompresor na 1MZ (přeplňování)
Přeplňování kompresorem je asi nejjednodušší způsob, jak zvýšit výkon 1MZ, protože existuje spousta hotových sad od různých firem, včetně TRD od Toyoty. Sada TRD fouká až 0,5 baru a dává se na původní píst, s výměnou čerpadla za Walbro 255 lph, vstřikovače se dávají výkonové 320-360 ccm, průměr výfuku 2,5″, mozky se dodávají v sadě. Takový krám dá až 270 koní, ale cena nebude dětinská. Pro optimalizaci nákladů můžeš vzít použitou sadu, nebo si to můžeš postavit sám na kompresoru Eaton M62 a valit online. Ať tak či onak, náklady na stavbu budou poměrně vysoké a návratnost s největší pravděpodobností neospravedlní očekávání. Pokud máte odpovídající množství peněz a touhu jet rychle, poohlédněte se směrem k důsledně hřídelovému JZ.
Hodnocení motoru: 4
0 Comments