Specifikace motoru Toyota 1NZ
| Výroba | Závod Kamigo |
| Značka motoru | Toyota 1NZ |
| Rok výroby | 1997-naše dny |
| Materiál bloku válce | hliník |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | řádek |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 84,7 |
| Průměr válce, mm | 75 |
| Kompresní poměr | 10,5 13 13,4 |
| Objem motoru, cm3 | 1497 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 74/4800 76/5000 109/6000 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 111/3600 115/4000 141/4200 |
| Palivo | 95 |
| Environmentální normy | Euro 5 |
| Hmotnost motoru, kg | 112 |
| Spotřeba paliva, l/100 km (pro Premio) – město – dálnice – smíšená. |
13,0 6.0 9,5 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Motorový olej | 5W-30 10W-30 |
| Kolik oleje je v motoru | 3,7 |
| Výměna oleje se provádí, km | 10000 (lépe 5000) |
| Provozní teplota motoru, st. | ~90 |
| Životnost motoru, tis. km – podle údajů výrobce – v praxi |
n.d. ~200 |
| Nastavení – potenciál – bez ztráty zdroje |
200+ n.d. |
| Motor byl instalován | Toyota Corolla Toyota Yaris Toyota Premio Toyota Allion Toyota Vios Toyota bB Toyota Belta Toyota Raum Toyota Porte Toyota Platz Toyota Ist Toyota Auris Toyota Fun Cargo Toyota Sienta Toyota WiLL VS Toyota WiLL VC Toyota Probox Toyota Ractis Geely CK Geely MK Great Wall C10 Scion xA Scion xB |
Odstraňování závad a opravy motoru 1NZ-FE/FXE
Řada motorů NZ s malým zdvihovým objemem se objevila v roce 1999 a byla určena pro vozy malé třídy, rodina NZ zahrnovala motory 1,5 litru 1NZ a 1,3 litru. 2NZ. Svými parametry se motory NZ podobají větším ZZ: hliníkový blok válců, nepodléhající opravám, systém VVTi na sací vačkové hřídeli, tenký jednořadý řetěz s roztečí 8 mm atd.
Od roku 2004 se do motorů 1NZ začaly montovat hydrokompenzátory, na všech předchozích motorech by se v případě potřeby měla jednou za 20 tisíc kilometrů seřídit ventilová vůle, seřízení se provádí metodou výběru kuželky.
Modifikace motoru Toyota 1NZ
- 1NZ-FE je základní motor. Kompresní poměr 10,5, výkon 109 k. Vyráběný motor od roku 2000 do současnosti.
- 1NZ-FXE – verze pro hybridní vozy, pracuje na Atkinsonově cyklu se zpožděným zavíráním sacího ventilu. Kompresní poměr je zvýšen na 13, výkon 76 k. Aktualizovaná verze má zvýšený kompresní poměr na 13,4 a výkon 74 k. Ve výrobě od roku 1997.
Problémy, problémy 1NZ a jejich příčiny
- Vysoká spotřeba oleje. Na rozdíl od řady ZZ se u motorů NZ začíná olej spalovat, a to většinou po ujetí značného počtu kilometrů (více než 150 tisíc kilometrů). V případě těchto událostí je nutné buď provést prasknutí, nebo se připravit na výměnu olejových kroužků a víček.
- Klepání a hluk motoru 1NZ. Problém je podobný jako u motoru 1ZZ, a to – natahování řetězu. Závada je mimořádně aktuální u motorů s vážným nájezdem (150-200 tisíc kilometrů), řeší se výměnou rozvodového řetězu. Pozornost věnujte napínáku a také třmenu řetězu.
- Plavání volnoběžných otáček. Problém se odstraní vyčištěním bloku škrticí klapky (DBZ) a snímače/ventilu volnoběhu (KCX).
- Pískání motoru. Stejně jako u mnoha jiných vozů je pískání 1NZ způsobeno prasklým řemenem alternátoru. Věnujte mu pozornost.
- Vibrace motoru 1NZ. Schéma je standardní: podívejte se na polštáře motoru (vpředu), vyčistěte vstřikovače, vyměňte palivový filtr a vše se zlepší.
Kromě uvedeného často umírá snímač tlaku oleje, rádo uniká zadní těsnění klikového hřídele 1NZ, blok válců je neopravitelný a po ujetí 200 tisíc kilometrů budete muset motor s největší pravděpodobností vyměnit na zakázku. Abyste se vyhnuli problémům a prodloužili životnost motoru, měl by se do motoru lít pouze kvalitní a výrobcem doporučený olej.
Obecně nic zvláštního, typický zástupce moderního motoru, brát či nebrat, to už je na vás.
Tuning motoru Toyota 1NZ-FE
Turbo na 1NZ-FE
V prodeji jsou hotové turbo sady od TRD na motor 1NZ, nebo si koupíte turbo IHI RHF4, rozdělovač, potrubí, mezichladič, blou off, tlusté těsnění, vstřiky 2ZZ-GE, palivové čerpadlo 1JZ-GTE, mozek 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate. Při tlaku 0,6 baru motor vyprodukuje přibližně 150-160 koní. Není úplně rozumné přecházet dál, protože výměna si řekne o ojnici a hlavě válců nebude vadit předělávání a řezání, zjednodušeně řečeno, náklady na předělání se dramaticky zvýší.
Kompresor na 1NZ-FE
Podobně jako u turba existují pro motory NZ hotové sady přeplňování od významných firem jako Blitz, Greddy, Jimze a dalších. Nejběžnější a nejlevnější Blitz lze vzít a použít, nezapomeňte na silné těsnění hlavy válců, vstřikovače z 2ZZ-GE, palivové čerpadlo 1JZ-GTE, tuning GReddy e-Manage Ultimate. Na výstupu dostaneme 145-150 koní a docela dobře táhne městské auto.
Motorový výkon: 4-
0 Comments