Motor Toyota 1SZ-FE o objemu 1,0 litru byl vyráběn v letech 1999 až 2005 v Japonsku výhradně pro modelovou řadu Yaris. Motor byl vybaven systémem řízení fáze VVT-i pouze na straně sání a časovací mechanismus byl poháněn morseovým řetězem.
Do rodiny SZ patří také motory 2SZ-FE a 3SZ-VE.
Technické specifikace motoru Toyota 1SZ-FE
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Přesný zdvihový objem | 997 cm³ |
| Palivový systém | Vstřikovač MPI |
| Výkon | 69 hp |
| Točivý moment | 95 Nm |
| Blok válců | litina R4 |
| Hlava válců | hliník 16v |
| Průměr válce | 69 mm |
| Zdvih pístu | 66,7 mm |
| Kompresní poměr | 10 |
| Vlastnosti motoru | Žádné |
| Hydraulické kompenzátory | Žádné |
| Rozvod | Morseův řetěz |
| Fázový regulátor | VVT-i na sání |
| Přeplňování | Ne |
| Objem a typ oleje | 3,2 litry 5W-30 |
| Typ paliva | Benzín AI-92 |
| Emisní třída | EURO 3/4 |
| Přibližná životnost | 200 000 km |
| Hmotnost motoru | 91 kg |
Vozy s motorem Toyota 1SZ-FE
| Model | Roky výroby |
|---|---|
| Toyota Yaris XP10 | 1999 – 2005 |
| Toyota Platz XP10 | 1999 – 2005 |
Nevýhody, poruchy a problémy s motorem Toyota 1SZ-FE
Motor Toyota 1SZ-FE o objemu 1,0 litru je součástí řady malých motorů SZ, které jsou instalovány v automobilech jako Toyota Yaris (Vitz), Platz a Echo. Navzdory své celkově vysoké spolehlivosti má tento motor řadu charakteristických slabých míst, které je důležité zohlednit při jeho koupi nebo provozu.
Nadměrná citlivost na kvalitu oleje a intervaly výměny
Nedostatek oleje u motoru 1SZ-FE je jednou z nejrychlejších cest k nutnosti generální opravy. Tento motor:
- Je velmi citlivý na usazeniny kalů a laků;
- Nesnáší prodloužené intervaly výměny oleje: překročení 8 000 km (zejména u levného oleje) již zvyšuje riziko oděru;
- Rychle opotřebovává klikový hřídel a vačkové hřídele, pokud je mazivo nekvalitní nebo ztratilo své vlastnosti.
Riziko vyskočení rozvodového řetězu kvůli zaseknutému hydraulickému napínáku
- Hydraulický napínák je náchylný k zaseknutí, zejména pokud je mazivo znečištěné;
- To může způsobit vyskočení řetězu, což vede ke kontaktu ventilů a pístů – nákladná a destruktivní závada;
- Jako preventivní opatření mnoho majitelů doporučuje vyměnit napínák po ~120–150 tisících km.
Přívod vzduchu do sacího potrubí za studena a za tepla
Vzhledem ke specifické konstrukci plastového sacího potrubí:
- Těsnění vysychá a vznikají mikrotrhliny, zejména v oblastech s extrémními teplotními výkyvy;
- Za chladného počasí může motor běžet nerovnoměrně na volnoběh a „nasávat“ přebytečný vzduch;
- V horkém počasí může být zrychlení pomalé a palivová směs může být chudá.
Dlouhé zahřívání olejového systému po nastartování
Konstrukce olejového čerpadla 1SZ-FE není zdaleka ideální:
- Po studeném startu trvá dlouho, než se olej dostane k třecím párům, zejména při použití hustých olejů;
- Tím se zvyšuje riziko opotřebení CPG a rozvodového řemene;
- Zejména v zimě se doporučuje používat oleje s nízkým bodem tuhnutí a dobrou čerpatelností.
Složité seřízení ventilů – výměna kalíšků
Seřízení ventilových vůlí u motoru 1SZ-FE vyžaduje:
- Nejen podložky, jako u většiny motorů, ale výměnu celých podložek zdvihátek (kalíšků);
- To vyžaduje přesné dimenzování a často demontáž hlavy válců, což činí postup časově náročný a nákladný;
- Mechanismus automaticky nekompenzuje opotřebení (nejsou zde žádné hydraulické kompenzátory).
0 Comments