Motor Toyota 1UZ-FE V8 o objemu 4,0 litru se montoval v továrně Tahara v letech 1989 až 2004 a montoval se do nejvýkonnějších modelů japonského koncernu s pohonem zadních kol té doby. Existují dvě generace tohoto motoru: 1989 bez fázové regulace a 1997 se systémem VVT-i.
Hlavní charakteristiky motoru Toyota 1UZ-FE
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod Tahara |
| Značka motoru | 1UZ |
| Rok výroby | 1989-2002 |
| Materiál bloku válců | Hliník |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Tvar V |
| Počet válců | 8 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 82,5 |
| Průměr válce, mm | 87,5 |
| Hmotnost motoru, kg | ~165 |
| Objem oleje v motoru, l | 5,0 |
| Provedená výměna oleje, km | 7000-10000 |
| Životnost motoru, tis. km | Tovární: -, v praxi: 400+ |
| Potenciál ladění, k | až 1000 (bez ztráty zdrojů) |
Charakteristiky podle generace 1UZ-FE
1UZ-FE (1989, bez VVVTi)
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výtlak motoru, cm³ | 3968 |
| Výkon, k | 250-260 při 5400 ot/min |
| Točivý moment, Nm | 355-365 při 4400 ot/min |
| Kompresní poměr | 10-10,4 |
| Třída prostředí | Euro 2 |
1UZ-FE (1997, VVTi)
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výtlak motoru, cm³ | 3968 |
| Výkon, k | 290-300 při 5900-6000 ot/min |
| Točivý moment, Nm | 400-420 @ 4000-4100 ot/min |
| Kompresní poměr | 10,5 |
| Třída prostředí | Euro 3 |
Použití motoru
| Model vozidla | Rok výroby |
|---|---|
| Toyota Aristo 1 (S140) | 1991-1997 |
| Toyota Aristo 2 (S160) | 1997-2000 |
| Toyota Celsior 1 (XF10) | 1989-1994 |
| Toyota Celsior 2 (XF20) | 1994-2000 |
| Toyota Crown 8 (S130) | 1989-1991 |
| Toyota Crown Majesta 1 (S140) | 1991-1995 |
| Toyota Crown Majesta 2 (S150) | 1995-1999 |
| Toyota Crown Majesta 3 (S170) | 1999-2002 |
| Toyota HiAce 4 (H100) | 1989-2004 |
| Toyota Soarer 3 (Z30) | 1991-1997 |
| Lexus GS (S140) | 1991-1997 |
| Lexus GS (S160) | 1997-2000 |
| Lexus LS (XF10) | 1989-1994 |
| Lexus LS (XF20) | 1994-2000 |
| Lexus SC (Z30) | 1991-2000 |
Spolehlivost, konstrukce a opravy motoru Toyota 1UZ 4.0
Předchůdce rodiny motorů Toyota UZ (do které později patřily motory 2UZ a 3UZ), motor 1UZ, se objevil v roce 1989 a byl určen pro vrcholné modely značek Toyota a Lexus. Tento čtyřlitrový motor měl nahradit starý motor 5V a se svým úkolem se úspěšně vypořádal, spolu se získáním pověsti jednoho z nejodolnějších a nejspolehlivějších motorů Toyota.
Blok válců 1UZ-FE je hliníkový, s úhlem vyklenutí 90°, s lisovanými tenkými litinovými vložkami. Jsou zde dvě hliníkové hlavy válců, dva vačkové hřídele na válec a 4 ventily na válec. Nejsou zde žádné hydrokompenzátory, takže 1UZ vyžaduje pravidelné seřizování ventilů.
Od roku 1995 byl motor mírně modernizován, byly použity lehké ojnice (měly 628 g, nyní 581 g) a písty pod kompresním poměrem 10,4 a výkon vzrostl na 260 k. V roce 1995 byl motor modernizován a v roce 2002 byl uveden do provozu.
Od roku 1997 dostal 1UZ-FE systém VVTi na sací hřídeli, změnily se sací kanály, zvětšil se průměr sacích a výfukových ventilů, změnilo se těsnění hlavy válců, použilo se dlouhé dvoustupňové sací potrubí ACIS, vylepšila se zapalovací soustava. Také u 1UZ-FE VVTi byly použity nové písty pro zvýšení kompresního poměru na 10,5, stejně jako elektronická škrticí klapka.
V rozvodovém řemenu byl použit rozvodový řemen, jeho životnost je 100 tisíc kilometrů. U verzí bez VVTi se ventily při přetržení rozvodového řemene neohýbají. Verze s VVTi se tímto chlubit nemohou.
Výroba této pohonné jednotky pokračovala až do roku 2002, kdy byla vytlačena 4,3litrovým motorem 3UZ-FE.
Servisní předpisy
| Položka pro údržbu | Periodicita | Objem/typ | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Olejový servis | Každých 10 000 km | Olej 5W-30 nebo 5W-40 | Objem motorového oleje – 6,3 litru; při výměně je třeba 5,6 litru |
| Manipulace rozvodu plynu | |||
| Typ časování převodovky | – | Řemen | Rozvodový řemen vydrží až 100 000 km; v praxi až 150 000 km |
| Když se řemen přetrhne/proklouzne | – | ohnutí ventilu (pouze verze VVTi) | |
| Tepelné vůle ventilů | Každých 100 000 km | Nastavení s výběrem ostřikovačů | |
| Výměna spotřebního materiálu | |||
| Vzduchový filtr | Každých 40 000 km | – | |
| Palivový filtr | Každých 40 000 km | – | |
| Filtr nádrže | Není třeba vyměňovat | – | |
| Svíčky zapalování | Každých 40 000 km | – | Často je třeba vyměnit |
| Pomocný řemen | Každých 100 000 km | – | |
| Mrznoucí směs | Každé 3 roky nebo 60 000 km | – |
Problémy, závady a životnost motoru Toyoty 1UZ
- Poruchy zapalovací soustavy – zapalovací svíčky často nevydrží doporučenou životnost a jejich výměna může být obtížná.
- Porucha rozvodového řemene – složitý a nákladný postup výměny rozvodového řemene vede k tomu, že je často vyměňován pozdě. Zvláště důležité je provést výměnu včas u verzí s VVTi, protože při prasknutí řemene se ohýbají ventily.
- Malé poruchy – časté úniky oleje z těsnění a nespolehlivé čerpadlo. Čerpadlo je umístěno na rozvodovém řemenu a jeho zadření může vést k vážnému poškození.
Motor 1 UZ je případ, kdy je třeba hledat závady lupou. Motor 1UZ-FE nemá žádné konstrukční vady, nedostatky a nemoci. Všechny závady vyskytující se na těchto pohonných jednotkách nejčastěji souvisejí se stářím, způsobem provozu nebo nepravidelnou údržbou. Z nekvalitního benzínu mohou rychle odumřít svíčky a jejich výměna je spojena s určitými obtížemi. Samotný motor 1UZ-FE je mimořádně spolehlivý a často bývá označován za milionáře. Tento motor je schopen ujet 500 tisíc kilometrů a více.
Tuning motoru Toyota 1UZ-FE
Kompresor
Prvním krokem na cestě ke zvýšení výkonu motoru 1UZ může být nákup sady kompresoru na bázi Eaton M90. Takové varianty mají v sadě sací potrubí a je také třeba zakoupit regulátor paliva. Je žádoucí zakoupit přímý výfuk a sběrné potrubí 4-2-1. Při tlaku 0,4 baru bude motor 1UZ schopen vyvinout až 330 koní. Jedná se o nejspolehlivější a nejoblíbenější tuning pro UZ.
Chcete-li získat ještě vyšší výkon, musíte si koupit kované písty pod kompresním poměrem 8,5, ojnice, čepy ARP, mezichladič, vstřikovače z 2JZ-GTE, Walbro 255 lph, výfuk 3″, mozek VEMS a nafouknout 0,7 bar. To bude stačit na výkon přes 400 koní.
1UZ turbo
Na kovaných pístech výše uvedené konfigurace můžete místo kompresoru sestavit turbodmychadlový uzel pomocí turbo sady na bázi jednoho Garrettu GT40. Nebo si kupte turbínu, mezichladič, svařte rozdělovač. Dále budete potřebovat westgate, block-off, boost regulátor, vypouštění oleje, přívod oleje, tepelnou izolaci, potrubí, svorky, mozky VEMS. 1UZ bude mít nakonec výkon přes 450 koní.
1UZ twin turbo
Něco podobného lze vyrobit na základě dvou turbodmychadel Garrett VNT25. Podobné sady se prodávají a lze je snadno instalovat na kovaný píst. Tím lze dosáhnout výkonu přes 500 k.
V každém z výše uvedených případů můžete použít výkonnější turbodmychadla, vážně se pustit do úpravy motoru, zvýšit plnicí tlak a sundat co nejvíce výkonu.
Výkon motoru: 5
0 Comments