Toyota 1ZR je motor o objemu 1,6 litru vyráběný od roku 2007 a určený pro modely jako Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Avensis, Toyota Verso a Lotus Elise. Motory 1ZR-FE a 1ZR-FAE se vyznačují vysokou spolehlivostí a hospodárností a také výkonem v rozmezí 120 až 132 k, který závisí na úpravě a typu systému řízení motoru.
Technické parametry motoru Toyota 1ZR-FE
| Charakteristiky | Hodnota |
|---|---|
| Typ | Připraveno |
| Počet válců | 4 |
| Počet ventilů | 16 |
| Konečný zdvihový objem | 1598 cm³ |
| Průměr válce, mm | 80,5 |
| Zdvih pístu, mm | 78,5 |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Power | 120 – 125 k |
| Točivý moment | 150 – 160 Nm |
| Kompresní poměr | 10,2 |
| Ekologické předpisy | Euro 4/5 |
| Hmotnost motoru | 120 kg |
Použití motoru 1ZR-FE
| Model Toyota | Rok výroby |
|---|---|
| Auris 1 (E150) | 2006 – 2012 |
| Auris 2 (E180) | 2012 – 2013 |
| Corolla 10 (E150) | 2006 – 2013 |
| Corolla 11 (E180) | 2013 – 2019 |
| Corolla 12 (E210) | 2019 – současnost |
| Vios 2 (XP90) | 2007 – 2013 |
Údržba motoru 1ZR-FE
| Charakteristika | Reference |
|---|---|
| Intervaly výměny oleje | Každých 10 000 km |
| Objem maziva v motoru | 4,7 litru |
| Objem náhradních dílů | Přibližně 4,2 litru |
| Doporučený olej | 5W-20, 5W-30 |
| Typ časování převodovky | Řetězový |
| Životnost rozvodového řetězu | Není omezena, v praxi – 150 tisíc kilometrů |
| Seřízení tepelných vůlí | Není k dispozici |
| Princip seřízení | Hydrokompenzátory |
| Vzduchový filtr | Každých 30 tisíc kilometrů |
| Palivový filtr | Každých 80 tisíc km |
| Svíčky | Každých 40 tisíc km |
| Pomocný řemen | Každých 100 tisíc km |
| Mrznoucí směs | 5 let nebo každých 100 tisíc km |
Specifikace motoru Toyota 1ZR-FAE
| Charakteristiky | Hodnota |
|---|---|
| Přesný objem | 1598 cm³ |
| Systém napájení | Vstřikování MPI |
| Výkon motoru | 128 – 132 k |
| Točivý moment | 157 – 162 Nm |
| Blok válců | Hliníkový R4 |
| Hlava válců | Hliníková 16v |
| Průměr válce, mm | 80,5 |
| Zdvih pístu, mm | 78,5 |
| Kompresní poměr | 10,7 |
| Vlastnosti motoru | Valvematic, Dual VVT-i |
| Ekologické předpisy | Euro 4/5 |
| Příkladový zdroj | 250 tisíc kilometrů |
| Hmotnost motoru | 123 kg |
Použití motoru 1ZR-FAE
| Model Toyota | Rok výroby |
|---|---|
| Corolla 10 (E150) | 2009 – 2013 |
| Corolla E170 | 2013-současnost |
| Auris 1 (E150) | 2009 – 2012 |
| Auris 2 (E180) | 2012 – 2018 |
| Avensis 3 (T270) | 2009 – současnost |
| Verso R20 | 2009-současnost |
| Lotus Elise 3 | 2010-současnost |
Údržba motoru 1ZR-FAE
| Charakteristiky | Reference |
|---|---|
| Intervaly výměny oleje | Každých 10 000 km (doporučeno – 5000) |
| Objem mazání motoru | 4,7 litru |
| Výměnný objem | Přibližně 4,2 litru |
| Doporučený olej | 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30 |
| Převodové časování | Řetězový |
| Regulátor fáze | Dual VVT-i |
| Vzduchový filtr | Každých 30 000 km |
| Palivový filtr | Každých 80 tisíc km |
| Svíčky | Každých 40 tisíc km |
| Pomocný řemen | Každých 100 tisíc km |
| Mrznoucí směs | 5 let nebo každých 100 tisíc km |
Náhrady a opravy motoru 1ZR-FE/FAE
Tyto motory byly veřejnosti představeny v roce 2007 a byly považovány za nástupce neúspěšné řady ZZ. Rodinu tvořily motory 1ZR o objemu 1,6 litru, 1,8 litru. 2ZR, 2,0 L. 3ZR, a také čínské verze 4ZR, 1,6 litru a 5ZR 1,8 litru. Vezměme si nejmladšího zástupce hlavní řady – 1ZR, tento motor byl navržen tak, aby nahradil motor 3ZZ. V novém 1ZR, aby se snížilo zatížení vložky, osa válců se neprotíná s osou klikového hřídele, byl použit Dual VVT-i, jednoduše řečeno, systém změny fází rozvodu plynů na sacích a výfukových hřídelích, spolu se stejným systémem Valvematic, změna zdvihu ventilů (rozsah 0,9 – 10,9 mm), jsou zde hydrokompenzátory a nyní seřízení ventilů na 1ZR vám nehrozí. Podle nové tradice Toyoty je motor ZR jednorázový, v hliníkovém bloku, bez opravných rozměrů, se všemi důsledky.
Úpravy motoru Toyota 1ZR
- 1ZR-FE – hlavní motor, vybavený dvojitým VVTi, kompresní poměr 10,2, výkon 124 k. Tento motor komoklektovali Toyota Corolla a Toyota Auris.
- 1ZR-FAE – obdoba 1ZR-FE, ale spolu s Dual-VVTi je použit Valvematic, kompresní poměr je zvýšen na 10,7, výkon motoru je 132 k.
Problémy, problémy 1ZR a jejich příčiny
- Vysoká spotřeba oleje. Problém je typický pro první modely ZR, řeší se litím oleje s viskozitou W30, místo 0W-20, 5W-20. Pokud je kilometrový proběh vážný, změřte kompresi.
- Klepání motoru 1ZR. Hluk při středních otáčkách? Vyměňte napínák rozvodového řetězu. Kromě toho může hluk (pískání) vydávat i hnací řemen alternátoru, vyměňte jej.
- Problémy s volnoběhem. Plynulý chod a další potíže vyvolává snímač polohy škrtící klapky a znečištěná samotná škrtící klapka.
Kromě toho čerpadlo na 1ZR rádo teče, dělá hluk a žádá si o vyhození po 50-70 tisících kilometrech, termostat často umírá a motor se odmítá zahřát na provozní teplotu, ventil VVTi se může zadřít s následnou tupostí vozu a ztrátou výkonu. Nicméně tyto problémy nejsou běžné, motor 1ZR se ukázal jako ne špatný, s běžným zdrojem (+\- 250 tis. km) a při stabilní údržbě nemá majitel žádné problémy.
Tuning motoru Toyota 1ZR-FE/FAE
Turbín na 1ZR
Ve volném prodeji jsou turbo sady na 1ZR, za celkem rozumné peníze, na bázi 28. Garrett, s kompletní výbavou: turbína, mezichladič, rozdělovač, veškeré potrubí, blouoff, vstřikovače 440/500ccm, sání studeného vzduchu, veškeré filtry, čerpadlo walbro 255. Stačí to koupit, nasadit, přidat výfuk na 2,5″ trubce a naladit, třeba na Greddy E-manage. Takové konfigurace dávají 250-300 koní. Ale aby motor jezdil bez problémů, je potřeba vyměnit kování za kování pod kompresní poměr 8,5-9 nebo foukat do standardního pístu maximálně 0,5 baru.
Podobné věci lze realizovat i u motorů 2ZR/3ZR. V obavách o zdroj je tento postup přísně kontraindikován.
MOTOROVÉ HODNOTY: 4
0 Comments