Harakteristika motoru Toyota 1ZZ
| Výroba | Tianjin Toyota FAW Engine Plant No. 1 Toyota Motor Manufacturing West Virginia Závod Shimoyama |
| Značka motoru | Toyota 1ZZ |
| Rok výroby | 1998-2007 |
| Materiál bloku válců | hliník |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | řádek |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 91,5 |
| Průměr válce, mm | 79 |
| Kompresní poměr | 10 |
| Objem motoru, cm3 | 1794 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 120/5600 140/6400 143/6400 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 165/4400 171/4200 171/4200 |
| Palivo | 92 |
| Environmentální normy | Euro 4 |
| Hmotnost motoru, kg | 135 |
| Spotřeba paliva, l/100 km (pro Celica) – město – dálnice – smíšená. |
10,3 6.2 7,7 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Motorový olej | 5W-30 10W-30 |
| Kolik oleje je v motoru | 3,7 |
| Zda byl olej vyměněn, km | 10000 (lépe 5000) |
| Provozní teplota motoru, st. | ~95 |
| Životnost motoru, tis. km – podle údajů výrobce – v praxi |
n.d. ~200 |
| Nastavení – potenciální – bez ztráty zdroje |
250+ n.d. |
| Instalovaný motor | Toyota Corolla Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Vista Toyota Premio Toyota Celica Toyota Matrix XR Toyota Allion Toyota MR2 Toyota Opa Toyota Isis Toyota Wish Lotus Elise Toyota WiLL VS Chevrolet Prizm Pontiac Vibe |
Odstraňování závad a opravy motoru 1ZZ-FE
Řada motorů ZZ byla představena v roce 1998 jako náhrada za zastaralé, ale oblíbené motory rodiny A. Prvním a nejoblíbenějším motorem byl 1ZZ, který nahradil motor 7A. Mezi novinky zaznamenal použití lehkého hliníkového bloku válců s litinovými vložkami, nahrazení rozvodového řemene řetězem, zavedení systému VVTi pro změnu časování, použití kovaných ojnic a odlehčených ventilů. Díky dlouhému zdvihu pístu byl motor nižší, což má své klady i zápory. Protože však motory byly určeny pro severoamerický trh, hlavní důraz byl kladen na točivý moment.
Na rozdíl od předchozích motorů rodiny A se motory řady ZZ nedočkaly takového množství úprav, i když některé varianty existovaly.
Varianty motorů Toyota 1ZZ
- 1ZZ-FE je základní a nejběžnější motor, který se vyráběl v závodě Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Výkon se pohybuje od 120 do 140 k. Vyráběl se v letech 1998 až 2007.
- 1ZZ-FED – podobný motoru 1ZZ-FE, vyráběný v závodě Shimoyama, liší se použitím lehkých kovaných ojnic, výkon 140 k.
- 1ZZ-FBE – modifikace motoru 1ZZ-FE, upravená pro provoz na biopalivo a vyráběná pro brazilský trh.
Problémy a závady motoru 1ZZ a jejich příčiny
- Nadměrná spotřeba oleje. Tento problém je charakteristický pro motory do roku 2002 a souvisí s opotřebením olejových kroužků. Řeší se výměnou kroužků u pozdějších modelů (po roce 2005) a pravidelným doplňováním oleje na úroveň 4,2 litru. Poté problém obvykle zmizí. Hromadění karbonových usazenin a jiná opatření nepomohou.
- Klepání v motoru 1ZZ, hluk. Příčina nejčastěji spočívá v opotřebení rozvodového řetězu, ke kterému může dojít po ujetí 150 tisíc kilometrů. Řešením problému je výměna řetězu. Pokud je řetěz v pořádku, měli byste zkontrolovat napínák hnacího řemene. Ventily 1ZZ klepou jen zřídka a jejich seřízení obvykle není nutné.
- Nestálé otáčky. Tento problém vyřeší propláchnutí škrticí klapky a volnoběžného ventilu.
- Vibrace v motoru 1ZZ. Je třeba zkontrolovat zadní polštář motoru. Pokud je vše v pořádku a motor je v pořádku, jedná se o vlastnost tohoto motoru.
Kromě výše uvedených problémů je motor 1ZZ citlivý na přehřátí, které může vést k deformaci bloku válců a jeho výměně. Podle oficiálních údajů se opravy 1ZZ neprovádějí a i přes neoficiální metody oprav, jako je vložkování nebo vrtání, zůstává životnost motoru nízká, přibližně 200 tisíc kilometrů. V důsledku toho mnoho uživatelů považuje řadu ZZ za problematickou. Pokud však byl váš motor uveden na trh po roce 2005, je provozován pečlivě a pravidelně servisován, není důvod k obavám – takový motor může vydržet dlouho.
Později byly na základě 1ZZ vyvinuty další motory, včetně sportovního 2ZZ-GE, 1,6litrového 3ZZ-FE a 1,4litrového 4ZZ-FE. V roce 2007 byl představen pokročilejší motor 2ZR-FE, který nahradil motor 1ZZ-FE.
Toyota 1ZZ-FE – ladění motoru
Tuning motoru. Atmo
Pokud jde o zlepšení výkonu motoru 1ZZ bez přeplňování turbodmychadlem a dalších systémů přeplňování, není mnoho možností, ale přesto existuje několik triků. Instalace studeného sání, použití vačkových hřídelí Monkey Wrench Racing Stage 2 s 272 fází a zdvihem 10 mm a přímý výfuk s rozvodem 4-2-1 přidají až 30 koní a dodají motoru agresivnější pocit. Další úpravy nemusí být nutné.
Turbo na 1ZZ-FE
Instalací sady turbodmychadla na bázi Garrett GT28 se sadou sběrného potrubí, midpipe, downpipe, mezichladiče a blooffu, stejně jako výměnou vstřikovačů 440 cm3, čerpadla Walbro 255 a řídicího systému Apexi Power FC s tlakem 0,5 bar dosáhnete 200 k na standardních pístech. Zvýšení výkonu by vyžadovalo snížení kompresního poměru instalací kovaných ojnic a pístů s kompresí 8,5, výměnu vstřikovačů na 550 cm3 / 630 cm3 a portování hlavy válců, zvětšení výfukového otvoru na 2,5 palce a zvýšení výkonu na 300+ k, ale s rizikem poruch.
Kompresor na 1ZZ-FE
Instalací kompresoru Toyota SC14 s mezichladičem, blokováním, studeným sáním, vstřikovači o objemu 440 cm3 , čerpadlem Walbro 255 lph a laděním Greddy E-manage Ultimate se dosáhne výkonu kolem 200 k na standardních pístech.
Specifikace motoru: 4-
0 Comments