Specifikace motoru Toyota 2GR
| Výroba | Závod Kamigo Závod Shimoyama Toyota Motor Manufacturing Alabama Toyota Motor Manufacturing Kentucky Toyota Motor Manufacturing West Virginia |
| Značka motoru | Toyota 2GR |
| Rok výroby | 2005-naše dny |
| Materiál bloku válce | hliník |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | Typ V |
| Počet válců | 6 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 83 |
| Průměr válce, mm | 94 |
| Kompresní poměr | 10,8 11.8 12.5 13 |
| Objem motoru, cm3 | 3456 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 249/6000 270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 317/4800 336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200 |
| Palivo | 95 |
| Environmentální normy | Euro 5 |
| Hmotnost motoru, kg | 163 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Motorový olej | 5W-30 |
| Kolik oleje je v motoru | 6.1 |
| Výměna oleje se provádí, km | 10000 (lépe 5000) |
| Provozní teplota motoru, st. | – |
| Životnost motoru, tis. km – podle údajů výrobce – v praxi |
n.d. 300+ |
| Tuning – potenciál – bez ztráty zdrojů |
350 n.d. |
| Instalovaný motor | Toyota Avalon Toyota Camry Toyota Crown Toyota Estima/Previa Toyota RAV4 Toyota Highlander Toyota Sienna Toyota Venza Lexus GS350 Lexus GS450h Lexus IS350 Lexus ES350 Lexus RX350 Lexus RX450h Toyota Alphard Toyota Aurion Toyota Harrier Toyota Mark X Toyota Mark X Zio Lotus Evora Lotus Exige S |
Odstraňování závad a opravy motoru 2GR-FE/FSE/FXE/FZE
Motor 2GR byl vyvinut v roce 2005 jako náhrada motoru 3MZ-FE na základě čtyřlitrového motoru 1GR, a to zkrácením zdvihu pístu z 95 mm na 83 mm. (Úpravou geometrie vznikly také motory 3GR, 4GR a 5GR). Blok válců 2GR je hliníkový s litinovými vložkami, úhel vyklenutí válců 60°, lehké písty ve tvaru T, kované ojnice. Pohon rozvodů je řetězový, použity jsou hydrokompenzátory, takže nebudete muset seřizovat ventily, použit systém změny časování na sací a výfukové hřídeli Dual-VVTi, sací potrubí s proměnnou geometrií ACIS, tj. motor není technicky špatný. Kromě základní verze se objevily i další modifikace s vlastními vlastnostmi.
Modifikace motoru Toyota 2GR
- 2GR-FE – základní motor, kompresní poměr 10,8, výkon 277 k
- 2GR-FSE (D4S) – analogický 2GR-FE s přímým vstřikováním paliva. Kompresní poměr je zvýšen na 11,8. Výkon motoru se pohybuje od 296 do 318 k
- 2GR-FSE (D4S) – analog 2GR-FE s přímým vstřikováním paliva.
- 2GR-FXE – obdoba 2GR-FE pracující v Atkinsonově cyklu. Kompresní poměr je zvýšen na 12,5 a 13. Výkon je 249, resp. 295 k
- 2GR-FZE – sportovní verze GR s kompresorem a výkonem 325-350 k. Používá se ve vozech Lotus a Toyota Aurion TRD.
- 2GR-FKS – směs motorů 2GR-FXE a 2GR-FSE s přímým vstřikováním paliva. Výkon 278 k při 6000 ot/min, točivý moment 360 Nm při 4600 ot/min. U vozů Lexus dosahuje tento motor výkonu 295 k a 311 k v závislosti na modelu vozu.
- 2GR-FXS je hybridní verze motoru 2GR-FKS. Výkon je 313 k při 6000 ot/min, točivý moment 335 Nm při 4600 ot/min.
-
Problémy, problémy 2GR a jejich příčiny
- Únik oleje. Problém je v olejové trubici v mazacím systému VVTi, tato trubice byla z neznámého důvodu vyrobena ze směsi kovu a gumy, časem gumová část dává průsaky s těmi nejnepříjemnějšími následky. Na tuto závadu Toyota provedla hromadné stažení vozů, takže pokud byl váš motor vydán před rokem 2010, vyměňte olejové potrubí za celokovové.
- Hluk motoru/praskání při startování. Tento problém je způsoben spojkami VVTi, je považován za vlastnost motorů GR a nemá vliv na zdroj. Pokud je vám nepříjemné poslouchat cizí zvuky, vyměňte spojky VVTi, vše se zlepší.
- Nízké volnoběžné otáčky. Problémy s volnoběžnými otáčkami se řeší vyčištěním škrticí klapky, tento postup by se měl provádět jednou za 50 tisíc kilometrů.
Kromě toho stabilně, jednou za 50-70 tisíc km, začne unikat čerpadlo, problém se vyřeší výměnou, na prvních verzích motoru zapalovací cívky létají stabilně, rozvodový řetěz běží normálně, do 200 tisíc km bez problémů. Verze 2GR-FSE se vyznačuje problémem pátého válce: kvůli nedokonalé konstrukci nedochází k řádnému chlazení a po přehřátí se ve válci vytvářejí otřepy. Důsledkem je vysoká spotřeba oleje a zničený blok válců, který není určen k opravě.
Přesto je zdroj 2GR při systematické údržbě a sledování chladicího systému více než 300 tisíc kilometrů, hlavně nešetřit na oleji a vše bude fungovat jako hodinky.
Tuning motoru Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE
Tuning čipů. Atmo
Z hlediska atmosférického tuningu není 2GR nejlepší volbou, samozřejmě můžete dát písty MWR pod kompresní poměr 12, udělat portování hlavy válců, dát výfuk 3-1, ale výrazné zvýšení to nepřinese, nemluvě o jednoduchém čipovém tuningu, to je docela myší povyk. Jediný smysluplný způsob ladění 2GR je přeplňování….
Kompresor na 2GR
Stejně jako na 1GR, i na tento motor vyrábějí firmy TRD, HKS atd. kompresorové sady. Vše je jednoduché, koupí se, nasadí (za 1 den je vše nasazeno), písty Wiseco Piston pod SJ 9, vstřiky 440 ccm a do 350 koní se dostane bez problémů. Pokud to nestačí, poohlédni se po výkonnějším přeplňování, Apexi Engine Management a foukej co to dá.
Samozřejmě si můžete postavit turbo 2GR na 35 Garrett, ale vyjde z toho ojedinělý vůz, který většinu času bude viset na výtahu, navíc finanční náklady na komplexní přepracování motoru budou nepřirozeně vysoké.
Motorový agregát se bude pohybovat v rozmezí 1,5 až 2,5 m: 4
0 Comments