Motor Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE 1.8

Harakteristika motoru Toyota 2ZR

Motor Toyota 2ZR je oblíbený a spolehlivý motor, který se montuje do různých modelů Toyota a Lexus a také do některých vozů jiných značek. Od svého uvedení na trh v roce 2007 se vyrábí v závodech Toyota Motor Manufacturing West Virginia a Shimoyama Plant. Tento motor se stal klíčovou součástí s dobrou spotřebou paliva, vysokou životností a možností použití v různých vozidlech.

Hlavní vlastnosti motoru Toyota 2ZR

1. Typ motoru: Řadový čtyřválec
2. Materiál bloku válců: Válce jsou vyrobeny z materiálu, který se používá při výrobě motoru: Materiál: hliník
3. Cylinder valves: Válce: 4
4. Objem: 1797 cm3
5. Vývrt válce: 80,5 mm
6. Zdvih pístu: 88,3 mm
7. Kompresní poměr: 10-13 (v závislosti na modelu)
8. Ekologické normy: Euro 5
9. Hmotnost: 97 kg (suchý)

Výkon motoru

Toyota 2ZR se vyznačuje širokým rozsahem výkonu v závislosti na modelu a konfiguraci. Údaje o výkonu a točivém momentu jsou uvedeny níže:

Točivý moment se pohybuje v rozmezí 171 až 207 Nm a je dosahován při 4000-4400 otáčkách za minutu, díky čemuž tento motor vykazuje vynikající odezvu v nízkých a středních otáčkách.

Zdroje a provoz

• Životnost podle výrobce: není specifikována
• Praktická životnost: cca 250 tisíc km
• Množství oleje: 4,2 litru
• Doporučená frekvence výměny oleje: každých 10 000 km (ale pro zvýšení životnosti je lepší měnit každých 5000 km)
• Provozní teplota motoru: není specifikována

Motor Toyota 2ZR má pověst vozu s dlouhou životností, zejména pokud jsou dodržována doporučení pro údržbu a pravidelnou výměnu oleje.

Použití motoru

Motor Toyota 2ZR byl namontován do široké škály modelů, včetně:

1. Toyota: Avensis, Corolla, Matrix, Premio, Yaris, Corolla Rumion, iSt, Wish, Prius, Auris, Verso
2. Lexus: CT200h
3. Scion: xD
4. Pontiac: Pontiac: Vibe
5. Lotus: Elise

Díky této všestrannosti je 2ZR žádaný jak mezi výrobci automobilů, tak mezi majiteli vozů, kteří oceňují kombinaci výkonu, hospodárnosti a spolehlivosti.

Sestavení a opravy motoru 2ZR-FE/FAE/FXE

Toyota 2ZRMotor 2ZR byl uveden na trh v roce 2007 jako náhrada za neoblíbený motor 1ZZ a v řadě motorů Toyota ZR zaujímá mezipolohu mezi mladším motorem 1ZR a velkým motorem 3ZR. Od prvního z nich se 2ZR vyznačuje zvětšeným zdvihem klikového hřídele (ze 78,5 mm na 88,3 mm), u 3ZR resp. klikového hřídele s delším zdvihem. Kromě toho má 2ZR úpravy pracující na Atkinsonově cyklu. O úpravách níže…

Modifikace motoru Toyota 2ZR

• 2ZR-FE – základní motor, se systémem Dual-VVTi, kompresní poměr 10, výkon 128 až 134 k.
• 2ZR-FAE – obdoba 2ZR-FE, využívající systém řízení výšky ventilů Valvematic. Kompresní poměr je zvýšen na 10,5, výkon motoru v závislosti na modelu od 143 do 150 k.
• 2ZR-FXE – obdoba 2ZR-FE pro hybridní vozy, pracuje na Atkinsonově cyklu. Kompresní poměr je zvýšen na 13, výkon je 98 k. Najdeme ho v takových vozech, jako je Toyota Prius, Lexus CT 200h a Toyota Auris.

Problémy s motorem 2ZR a jejich příčiny

1. Vysoká spotřeba oleje. Problém je typický pro první modely ZR, řeší se naléváním oleje s viskozitou W30, místo 0W-20, 5W-20. Pokud je kilometrový proběh vážný, změřte kompresi.
2. Klepání motoru 1ZR. Hluk při středních otáčkách? Vyměňte napínák rozvodového řetězu. Kromě toho může hluk (pískání) vydávat i hnací řemen alternátoru, vyměňte jej.
3. Problémy s volnoběhem. Plynulý chod a další potíže vyvolává snímač polohy škrtící klapky a znečištěná samotná škrtící klapka.

Kromě toho čerpadlo na 1ZR rádo teče, dělá hluk a žádá si o vyhození po 50-70 tisících kilometrech, termostat často umírá a motor se odmítá zahřát na provozní teplotu, ventil VVTi se může zadřít s následnou tupostí vozu a ztrátou výkonu. Nicméně tyto problémy nejsou běžné, motor 1ZR se ukázal jako ne špatný, s běžným zdrojem (+\- 250 tis. km) a při stabilní údržbě nemá majitel žádné problémy.

Tuning motoru Toyota 2ZR-FE/FAE/FXE

Turbín na 2ZR-FE/FAE/FXE

Ve volném prodeji jsou turbo kity na 2ZR, za celkem rozumné peníze, na bázi 28. Garrett, s kompletní sadou: turbína, mezichladič, rozdělovač, veškeré potrubí, blouoff, vstřikovače 440/500ccm, sání studeného vzduchu, veškeré filtry, čerpadlo walbro 255. Stačí to koupit, nasadit, přidat výfuk na 2,5″ trubce a naladit, například na Greddy E-manage. Takové konfigurace dávají 250-300 koní. Ale aby motor jezdil bez problémů, je potřeba vyměnit kování za kování pod kompresní poměr 8,5-9 nebo foukat do standardního pístu maximálně 0,5 baru.
Podobné věci lze realizovat i u motorů 1ZR/3ZR. V obavách o zdroj je tento postup přísně kontraindikován.

HODNOCENÍ MOTORU: 4