Harakteristika motoru Toyota 2ZZ-GE
| Charakteristiky | Údaje |
|---|---|
| Výrobce | Shimoyama Plant |
| Značka motoru | 2ZZ GE |
| Rok výroby | 1999 – … |
| Objem | 1796 cm³ (1,8 litru) |
| Výkon | 140 kW (190 k) |
| Točivý moment | 180 Nm (při 6800 ot./min) |
| Hmotnost | 112 kg |
| Kompresní poměr | 11,5 |
| Napájení | injektor |
| Typ motoru | řádkový benzínový |
| Zapalování | DIS-4 |
| Počet válců | 4 |
| Umístění prvního válce | TWE |
| Počet ventilů na každém válci | 4 |
| Materiál hlavy válců | slitina hliníku |
| Sací potrubí | duralový |
| Výfukové potrubí | litinový |
| Karbinový vačkový hřídel | 2 kusy s 8 vačkami na každém |
| Materiál bloku válců | hliník s příměsí hlinitokřemičitanu |
| Průměr válce | 82 mm |
| Písty | hliník, ocelová stříkaná sukně |
| Klikací hřídel | 6 protizávaží |
| Zdvih pístu | 85 mm |
| Palivo | AI-95/98 |
| Ekologické předpisy | Euro-4 |
| Spotřeba paliva | v provozu – 6,6 l/100 km<br>ve smíšeném cyklu – 8,4 l/100 km<br>ve městě – 10,5 l/100 km |
| Spotřeba oleje | maximálně 0,6 l/1000 km |
| Který olej nalít do motoru podle viskozity | 5W30 |
| Který olej je pro motor vhodnější podle výrobce | Liqui Moly, Idemitsu, Mobil, Motul |
| Olej pro 2ZZ GE podle složení | zimní syntetický, letní polosyntetický |
| Objem motorového oleje | 4,4 litru |
| Provozní teplota | 95° |
| Životnost motoru | deklarovaný 200000km<br>skutečný 500000km |
| Seřízení ventilů | podložky |
| Chladicí systém | vynucený, nemrznoucí |
| Objem chladicí kapaliny | 8,2 litru |
| Pomp | GWT-124A |
| Zástrčky na 2ZZ GE | IFR6A11 od NGK nebo SK20R11 od Denso |
| Mezera mezi svíčkami | 1,1 mm |
| Rozvodový řetěz převodovky | 13506-88600 |
| Pořadí válců | 1-3-4-4-2 |
| Vzduchový filtr | Bosch 0986AF2375, blue Print ADT32227, Ashika 20-02-239, Alco MD-9146 |
| Olejový filtr | Modrý tisk ADT32112, Ashika 10-02-214 |
| Letové kolo | 8 osazovacích otvorů |
| Montážní šrouby setrvačníku | M12x1,25 mm, délka 26 mm |
| Průmyslové olejové uzávěry | Corteco 19036033, BGA VK3360, Ajusa 57036500 |
| Kompresní | od 13 barů, rozdíl v sousedních válcích maximálně 1 bar |
| OX ot/min | 750 – 800 min-¹ |
| Utahovací síla závitových spojů | zapalovací svíčka – 31 – 39 Nm setrvačník – 62 – 87 Nm spojkový šroub – 19 – 30 Nm víčko ložiska – 68 – 84 Nm (hlavní) a 43 – 53 (ojnice) hlava válců – tři stupně 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90° |
| Motor nainstalován | Toyota Corolla Toyota Celica Toyota Matrix Toyota MR2 Lotus Elise Lotus Exige Lotus 2-Eleven Pontiac Vibe |
Odstraňování závad a opravy motoru 2ZZ-GE
2ZZ-GEV roce 1999 vyvinuli inženýři společnosti Yamaha sportovní verzi motoru ZZ – 2ZZ-GE s vysokým kompresním poměrem 11,5, pod benzinem 95 nebo 98. V roce 1999 byl motor 2ZZ-GE nahrazen motorem 2ZZ-GE. Dostal nový kompozitový blok válců, pod klikovým hřídelem se sníženým zdvihem a větším průměrem válce (ve srovnání s 1ZZ), vylepšený systém časování VVTL-i, což je konvenční VVTi z 1ZZ-FE, ale po 6200 otáčkách za minutu se zdvih ventilů zvýší na 11,2/10,0 mm a motor dává svých 190 k při 7600 ot. za minutu. Pro některé trhy je výkon snížen na 164-180 k.
Kromě základního motoru existovaly také kompresorové verze, založené na přeplňování Eaton M45 s tlakem 0,25 baru a výkonem 220 k, a také na kompresoru Eaton M62, tlak 0,3 baru, výkon 225 k. Následně byl 1,8litrový 2ZZ M62 přeplňován na 240 a 260 koní. Kompresorové motory šly pouze pro Lotus a stlačenou Corollu.
Výpadky a jejich příčiny
- Vysoká spotřeba oleje. Tento problém čeká na všechny majitele 2ZZ po 150 tisících kilometrech, spotřeba oleje indikuje blížící se kapitál, můžete tento okamžik oddálit tím, že uděláte raskoksovku, ale po chvíli se vše vrátí a bude čas si vybrat, buď generální opravu nebo nákup smluvního motoru.
- Hlučná práce, klepání motoru. Problém, stejně jako na 1ZZ, v rozvodovém řetězu, problém je vyřešen jeho výměnou.
- Plavání otáček, problém je v triviálním škrticím bloku a volnoběžném ventilu, vyčistěte a zkontrolujte.
Mimo jiné systém VVTL-i je velmi rozmarný a aby vše šlapalo jako hodinky, je nutné jednou za 50 tis. km provést výměnu šroubů výškovky, jinak hrozí selhání systému a následně ztráta výkonu po 6000 ot. Z hlediska zdroje je motor 2ZZ-GE stejně jednorázový jako 1ZZ, dožívá se v průměru asi 200 tis. km, poté se mění na smluvní 2ZZ nebo něco jiného, například 3S-GTE.
Tuning motoru Toyota 2ZZ-GE
Tuning čipu. Atmo
Atmosférický tuning 2ZZ není nejoblíbenější způsob, má se za to, že motor je vyždímaný na maximum, ale není tomu tak))) Co budeme dělat? Portování hlavy válců, zarovnání kanálů hlavy, rozdělovače, vypilování kanálů, odlehčené ventily, odlehčený TRD válec pod vysokou kompresí 13, hřídele MWR St.3, vstřiky 440ccm, sací potrubí DD performance, sytič 90mm, přímý výfuk 4-2-1, ladění Apexi Power FC. Tím získáte přibližně 250 čistě atmosférických koní.
Turbo na 2ZZ-GE/2ZZ-GTE
Vzhledem k rozšířenosti motoru jsou na trhu časem prověřená řešení. Pro stavbu pořádného turba budeme potřebovat vložky Darton, písty Wiseco pod kompresním poměrem 8,8, standardní ojnice, lehké ventily a pružiny Monkey Wrench Racing, zvýšenou olejovou vanu, čerpadlo Walbro 255 lph, vstřikovače 700 cm3, turbo kit s mezichladičem na bázi Garrett GT28, výfukové potrubí 63 mm, ladění Apexi Power FC. Získáte více než 300 koní. Chcete-li získat 400 k, vyměňte tovární ojnice za Crower, vstřikovače 800 cm3, výfuk na 76mm potrubí.
Kompresor na 2ZZ
Instalace mechanického turbodmychadla na 2ZZ je nejjednodušší a městská možnost úpravy. Známé firmy (Blitz, Greddy už dávno vyrábějí kompletní šroubovací sady (kompresor, rozdělovač, přepouštěcí ventil, zbývá jen vzít a nasadit na standardní píst, nastavit na Apexi Power FC. Při tlaku 0,5 baru dává motor bez větších problémů až 250-260 koní.
HODNOCENÍ MOTORU: 4-
0 Comments