Charakteristika motoru 3GR
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod Kamigo |
| Značka motoru | 3GR |
| Rok výroby | 2003-současnost |
| Materiál bloku válců | Hliník |
| Pohonný systém | Vstřikovač |
| Typ | Tvar V |
| Počet válců | 6 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 83 |
| Průměr válce, mm | 87,5 |
| Kompresní poměr | 10,5 (3GR-FE), 11,5 (3GR-FSE) |
| Objem motoru, cm3 | 2994 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 228/6400, 256/6200 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 300/4800, 314/3600 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | Město: 14,0, Dálnice: 7,0, Smíšená: 9,5 |
| Spotřeba oleje, gr/1000 km | do 1000 |
| Motorový olej | 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 6,3 |
| Výměna oleje je provedena, km | 7000-10000 |
| Životnost motoru, tis. km v praxi | 300+ |
| Tuning, hp. – potenciál | 300+ |
| Motor byl instalován do vozů | Toyota Crown, Lexus IS300, Lexus GS300, Toyota Mark X, Toyota A760H, Toyota A960E |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru Toyota 3GR-FE/FSE
Jako náhrada za známý motor 2JZ-GE byl v roce 2003 uveden na trh nový třílitrový motor Toyota 3GR. Pro nový motor byl použit stejný hliníkový blok válců V6 s úhlem vyklenutí 60°, jako u oblíbeného 2GR. Na rozdíl od 3,5litrového motoru má však 3GR-FE menší průměr válců (87,5 mm oproti 94 mm u 2GR) a mírně upravený chladicí systém.
Motor 3GR používá dvě dvouhřídelové hlavy DOHC s technologií Dual-VVTi a vačkové hřídele jsou mírně upravené. Na sání je instalováno sběrné potrubí ACIS, vstřikování je rozvedeno.
Existovala také verze s přímým vstřikováním paliva D4 – 3GR-FSE. Kompresní poměr je u tohoto motoru zvýšen na 11,5, sací kanály jsou vylepšeny, jsou použity optimalizované písty a jiné zapalovací svíčky.
Obecně lze říci, že 3GR je zmenšený 2GR.
Spolu s motorem 3GR byly vyráběny i další motory Toyota GR: 1GR, 2GR, 4GR, 5GR a 6GR.
Problémy a nevýhody motoru Toyota 3GR
- Tento motor nebyl na našem trhu oficiálně nabízen a je o něm málo informací
- Je však velmi často k vidění ve vozech ze Spojených arabských emirátů a majitelé si jej chválí
- Známý problém s praskáním fázových regulátorů se zde projevuje naplno
- Dejte si pozor na chladicí systém, jeho těsnění se při jakémkoli přehřátí prorazí
- Mezi slabá místa této rodiny motorů patří zapalovací cívky a vodní čerpadlo
Toyota 3GR-FSE/FE ladění motoru
Kompresor 3GR
Tento třílitrový motor byl na rozdíl od svého předchůdce 2JZ vyvinut pro tichou a pohodlnou jízdu v městských podmínkách. Pokud chcete vyšší výkon, prodejte svůj vůz a kupte si něco výkonnějšího s rezervou pro tuning. Pokud chcete zvýšit výkon 3GR, pak byste měli zavrhnout myšlenku s agresivními vačkovými hřídeli a poohlédnout se po kompresoru. Pro tento motor se můžete poohlédnout po kompresorové sadě TOMS, která vám umožní získat na standardním pístu něco přes 300 koní a 390 Nm točivého momentu. Kupte si ji a výfuk udělejte bez katalyzátorů na 3″ potrubí. Cokoli ještě výkonnějšího nemá smysl stavět.
Motorové hodnocení: 4
0 Comments