Charakteristika motoru 3RZ
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod Kamigo |
| Značka motoru | 3RZ |
| Rok výroby | 1994-2004 |
| Materiál bloku válců | litina |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | řádek |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 95 |
| Průměr válce, mm | 95 |
| Kompresní poměr | 9,5 |
| Objem motoru, cm3 | 2693 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 150/4800 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 240/4000 |
| Palivo | 95 |
| Ekologické předpisy | – |
| Hmotnost motoru, kg | 173 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | – město: 16,0, – dálnice: 9,5, – smíšená: 12,0 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Motorový olej | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-50 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 5,1 |
| Výměna oleje se provádí, km | 7000-10000 |
| Provozní teplota motoru, st. | 85-90 |
| Životnost motoru, tis. km | – podle údajů výrobce: -, v praxi: 400+ |
| Tuning, hp | – potenciál: 300+, – bez ztráty zdroje: n.d. |
| Instalovaný motor | Toyota 4Runner |
| Toyota HiAce Regius | |
| Toyota Hilux | |
| Toyota Land Cruiser Prado | |
| Toyota T100 | |
| Toyota Tacoma |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru Toyota 3RZ-FE
V roce 1994 nastal čas vyměnit posledního zástupce nejstarší řady R – 22R-E. Nástupcem se stal 2,7litrový motor 3RZ-FE, určený pro velké vozy (SUV, užitkové vozy). Takto působivého pracovního objemu, na čtyřválcový motor, bylo dosaženo válci o průměru 95 mm a kovaným klikovým hřídelem se zdvihem 95 mm a 8 protizávažími. V klikové skříni jsou 2 vyvažovací hřídele, které vyrovnávají setrvačné síly druhého řádu.
Nahoře je hliníková hlava válců s dvojitým horním vačkovým hřídelem (DOHC) se 4 ventily na válec. Sací ventily mají průměr 37,5 mm, výfukové ventily 30,5 mm. U modelu 3RZ nejsou k dispozici hydrokompenzátory, takže každých 30-40 tisíc kilometrů je žádoucí ventily seřídit. Vůle ventilů (studený motor): sací 0,15-0,25 mm, výfukové 0,25-0,35 mm. Sací vačkový hřídel je poháněn rozvodovým řetězem. Vzhledem k určení 3RZ-FE je zde sací potrubí dlouhé, aby se zvýšil točivý moment v nízkých otáčkách. Vstřikování je rozdělené. Motor má elektronický systém řízení úhlu předstihu zapalování ESA.
Kromě 3RZ zahrnovala tato řada i dvoulitrový 1RZ a 2,4litrový 2RZ.
Tento motor se vyráběl do roku 2004, ale v posledním roce byl plynule vytlačen modernějším motorem 2TR-FE.
Problémy a nedostatky motoru Toyota 3RZ
Jeden z mála případů, kdy je motor navržen bez jakýchkoli kloubů a přehmatů. Konstrukce motoru 3RZ je maximálně jednoduchá a spolehlivá. Pokud budete pravidelně servisovat, včas seřizovat ventily, nalévat do 3RZ kvalitní olej, používat normální benzín, pak vám generální oprava dlouho nehrozí. Zásoba tohoto motoru je více než 400 tisíc kilometrů. Nezapomeňte zkontrolovat rozvodový řetěz, zda není natažený (většinou se to stává nejdříve po 200 tis. km), můžete to zjistit díky cizímu hluku. Jinak bezproblémový motor.
Tuning motoru Toyota 3RZ-FE
3RZ Turbo. Kompresor
Z tak nízkého motoru není dobré dělat tučnou atmosféru, určitě se dá koupit studené sání, krátké sací potrubí s velkou škrtící klapkou (není levné) a sportovní výfukový systém. Tím získáte cca 180 koní, ale jestli se vyplatí dát za 30 koní hodně peněz, to už je na vás.
Pro motor 3RZ si můžete koupit sadu turba na bázi Garrett T3/T04B, která na sériových pístech při tlaku 0,5 baru dá dalších 100 koní. Cena takových řešení je poměrně lidová. Nemá smysl kupovat kované písty a foukat 400+ koní, jednodušší je koupit 2UZ.
Pro 3RZ si můžete koupit kompresorovou sadu TRD. Stojí víc než levný turbo kit a poskytuje až 225 koní. Pokud se vám podaří sehnat kit za levno, bude to skvělá volba. Nasazuje se na sériový motor bez jakýchkoli úprav.
Výkon motoru: 5-
0 Comments