Motor Toyota 3S-FE/FSE/GE/GTE 2.0

Harakteristika motoru Toyota 3S

Motor Toyota 3S se vyráběl ve společnostech Kamigo a Toyota Motor Manufacturing Kentucky v letech 1984 až 2007. Má litinový blok válců a může používat buď karburátorový, nebo vstřikovací pohonný systém. Je to řadový čtyřválec se čtyřmi ventily na válec a má zdvih pístu a vrtání válců 86 mm. Pro různé modely jsou k dispozici různé kompresní poměry, od 8,5 do 11,5.

Zdvihový objem motoru je 1998 cm3. Výkon motoru se pohybuje od 111 do 260 koní a točivý moment od 162 do 324 Nm v závislosti na konkrétní úpravě.

Pro provoz motoru se doporučuje používat palivo s oktanovým číslem 95 až 98. Spotřeba paliva modelu Celica GT Turbo je 13,0 l/100 km ve městě, 8,0 l/100 km na dálnici a 9,5 l/100 km ve smíšeném cyklu.

Doporučené motorové oleje jsou 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50 a 20W-20. Objem mazacího systému závisí na konkrétním modelu motoru a pohybuje se od 3,9 do 5,1 litru. Doporučuje se měnit olej každých 10000 km, i když je lepší tento interval zkrátit na 5000 km.

Provozní teplota motoru je 95 stupňů Celsia. Podle údajů výrobce není zdroj motoru specifikován, ale v praxi může jeho životní cyklus přesáhnout 300 tisíc kilometrů.

Varianty motoru Toyota 3S

3S-FC

3S-FC – karburátorová verze motoru, byla montována do cenově dostupnějších modelů vozů Camry V20 a Holden Apollo. Kompresní poměr byl 9,8 a výkon 111 k. Tento motor se vyráběl v letech 1986 až 1991 a je vzácný.

3S-FE

Motor 3S-FE byl vstřikovací verzí a hlavním motorem řady 3S. Používal dvě zapalovací cívky, a přestože bylo možné používat 92oktanový benzin, přednost se dávala 95oktanovému. Kompresní poměr byl 9,8 a výkon se pohyboval od 115 do 130 k v závislosti na modelu a firmwaru. Motor 3S-FE se montoval v letech 1986 až 2000 do celé řady vozidel.

3S-FSE (D4)

Motor 3S-FSE (D4) je prvním motorem Toyota s přímým vstřikováním paliva. Je vybaven systémem proměnného časování ventilů VVTi na sací hřídeli, sacím potrubím s nastavitelným průřezem kanálů, písty se zářezem pro usměrňování směsi, upravenými vstřikovači a svíčkami, elektronickou škrticí klapkou a ventilem EGR pro opětovné spalování výfukových plynů. Kompresní poměr je 9,8 a výkon 150 k. Ačkoli je tento motor technologicky vyspělý, má pověst nespolehlivého a problematického motoru s častými poruchami vstřikovače paliva, EGR, problémy s variabilním sacím potrubím vyžadujícím pravidelné čištění, stejně jako s katalyzátorem a vstřikovači.

3S-GE

Motor 3S-GE je vylepšenou verzí motoru 3S-FE. Jeho hlava válců byla upravena s přispěním společnosti Yamaha a písty byly vyvrtány protiběžně, aby se zabránilo kolizi pístů s ventily v případě poruchy rozvodového řemene. Tato verze také postrádala EGR ventil.
Během výroby bylo vyrobeno 5 variant motoru:

3S-GE Gen 1

První generace 3S-GE, vyráběná do roku 1989. Kompresní poměr byl 9,2 a rozfázování vačkového hřídele 240 stupňů. Výkon dosahoval až 160 k.

3S-GE Gen 2

Druhá generace 3S-GE se vyráběla do roku 1993. Nastavitelné sací potrubí T-VIS bylo nahrazeno systémem ACIS a kompresní poměr byl zvýšen na 10. Výkon vzrostl na 165 k.

3S-GE Gen 3

Třetí generace 3S-GE se vyráběla do roku 1999. Kompresní poměr byl 10,3 a výkon vzrostl na 180 k u japonské verze a 170 k u exportní verze.

3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top

Čtvrtá generace 3S-GE, vyráběná od roku 1997, měla systém variabilního časování ventilů VVTi. Výkon dosahoval 200 k.

3S-GE Gen 5

Nejnovější, pátá generace 3S-GE, je vybavena systémem proměnného časování ventilů Dual VVT-i na obou hřídelích. Výkon je udáván na 200 k.

3S-GTE

Souběžně s řadou GE se vyráběla také jejich přeplňovaná modifikace – GTE.

3S-GTE Gen 1

První generace 3S-GTE se vyráběla do roku 1989. Jedná se o ořezanou verzi 3S-GE Gen1 s turbínou CT26 a vodou chlazeným mezichladičem. Výkon byl 185 k.

3S-GTE Gen 2

Druhá generace 3S-GTE se vyráběla do roku 1993. Výkon vzrostl na 220 k.

3S-GTE Gen 3

Třetí generace 3S-GTE se vyráběla do roku 1999. Výkon dosahoval 245 k.

3S-GTE Gen 4

Čtvrtá generace 3S-GTE se vyráběla do roku 2002. Výkon dosahoval 260 k.

3S-GTE Gen 5

Poslední generace 3S-GTE, vyráběná do roku 2007, zůstala z hlediska výkonu a plnicího tlaku stejná.

Závady a jejich příčiny

1. Porucha vstřikovače paliva u modelu 3S-FSE, doprovázená výskytem benzinu v klikové skříni a silným opotřebením pastorku. Příznaky: stoupá hladina oleje (olej je cítit benzínem), vůz škube, jede nerovnoměrně, zasekává se, otáčky plavou. Řešení: výměna vstřikovače paliva.
2. EGR ventil, to je věčný problém u všech motorů s EGR. Časem se při používání nekvalitního benzínu EGR ventil zanáší, začne se zaklínat a nakonec přestane fungovat úplně, spolu s plovoucími otáčkami motor tupě jede, nejede atd. Problém se řeší systematickým čištěním ventilu, případně jeho utlumením.
3. Otáčky klesají, zadírá se, nejede. Všechny problémy s volnoběhem se ve většině případů vyřeší vyčištěním bloku škrticí klapky, pokud to nepomohlo, pak vyčistěte sací potrubí. Kromě toho může být příčinou plynové čerpadlo a špinavý vzduchový filtr.
4. Vysoká spotřeba paliva na 3S, někdy až absurdní. Seřiďte zapalování, vyčistěte vstřikovače, řídicí jednotku, volnoběžný ventil.
5. Vibrace. Odstraněny výměnou polštáře motoru, nebo nefunguje válec.
6. Spalování 3S. Problém je ve víčku chladiče, vyměňte.

Obecně je motor Toyota 3S dobrý, při odpovídající údržbě jezdí dlouho a poměrně ostře. Zásoba za normálních podmínek snadno přesahuje 300 tisíc kilometrů. Pokud si nekomplikujete život a neberete 3S-FSE, nebudou s motorem žádné problémy.

Na základě 3S byly vyrobeny modifikace s různými pracovními objemy, mladší bratr 4S – 1,8 litru, znuděná verze 5S – 2,2 litru.

V roce 2000 se objevil nový motor 1AZ-FE, který nahradil veterána 3S.

Tuning motoru Toyota 3S-FE/3S-FSE/3S-GE/3S-GTE

Tuning čipu: Tříkolka s motorem, která je určena pro motory s vyšším výkonem, je určena pro motory s vyšším výkonem, které jsou určeny pro motory s vyšším výkonem. Atmo

Motory Toyota 3S-GE a 3S-GTE jsou dokonale uzpůsobeny k vylepšování, potvrzením toho jsou motory Le-Man 3S-GT s výkonem 700 k, jednodušší 3S-FE/3S-FSE nemá smysl vylepšovat, pro zvýšení jejich výkonu bude nutné vyměnit vše, co se dá, zvýšenou zátěž sériový FE nevydrží a vzhledem ke stáří skončí tuning generální opravou. Jednodušší a levnější je nahradit 3S-FE za 3S-GE/GTE.

Co se týče GE, tak ty nejsou bez tebe a mě špatně vymačkané, že pro posun dál je třeba dát lehké kované ozubené kolo, odlehčenou klikovou hřídel, vše by mělo být vyvážené. Brousíme hlavu válců, sací výfukové kanály, přivedeme spalovací komory, ventily s titanovými plechy, vačkové hřídele s fází 272, zdvih 10,2 mm, přímý výfuk na 63mm trubce, s pavoukem 4-2-1, Apexi S-AFC II. Tím přidáte až o 25 % více koní a vaše 3S bude točit přes 8000 ot. Pro další pohyby je potřeba dát hřídele s fází nad 300 a maximálním zdvihem, seříznout převody, vypnout VVTi, 4-taktní sání (třeba od TRD) a točit za 9000 otáček, dokud se to nerozpadne.

Turbo na 3S-GE/3S-GTE

Pro bezproblémový provoz verze GTE stačí udělat čip, získat jejich +30-40 koní a bez otázek. Pro získání pořádného výkonu je třeba sundat sériové turbo, poohlédnout se po turbo kitu s mezichladičem na požadovaný výkon (nejvyváženější varianta je Garrett GT28) a v závislosti na tom zvolit výkonnější vstřiky (od 630ss), spodní kování (nejlépe), hřídele fáze 268, benzínové čerpadlo od Supry, výfukové přímé potrubí na 76 trubce, ladění AEM EMS. Konfigurace bude vykazovat cca 350 koní. Další zvýšení výkonu je možné použitím kitu na bázi Garrett GT30 nebo GT35, se zesíleným spodkem, jízda bude rychlá, hlasitá, ale ne dlouhá.

MOTOROVÝ VÝKON: 4