Motor Toyota 3SZ-VE o objemu 1,5 litru se vyrábí od roku 2005 v továrnách v Číně a Indonésii pro kompaktní modely společnosti. Motor je vybaven fázovým řízením VVT-i pouze na straně sání. Rozvodový mechanismus v pohonném agregátu je poháněn morseovým řetězem.
Do rodiny SZ patří také motory 1SZ-FE a 2SZ-FE.
Technické specifikace motoru Toyota 3SZ-VE
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Zdvihový objem | 1495 cm³ |
| Palivový systém | Vstřikovač MPI |
| Výkon | 105 – 110 hp |
| Točivý moment | 135 – 145 Nm |
| Blok válců | litina R4 |
| Hlava válců | hliník 16v |
| Průměr válců | 72 mm |
| Zdvih pístu | 91,8 mm |
| Kompresní poměr | 10 |
| Vlastnosti motoru | Žádné |
| Hydraulické kompenzátory | Žádné |
| Rozvod | Morseův řetěz |
| Fázový regulátor | VVT-i na sání |
| Přeplňování | Ne |
| Objem a typ oleje | 3,1 litry 5W-30 |
| Typ paliva | Benzín AI-92 |
| Emisní třída | EURO 3/4 |
| Přibližná životnost | 250 000 km |
| Hmotnost motoru | 95 kg |
Auta s motorem Toyota 3SZ-VE
| Model | Roky výroby |
|---|---|
| Toyota Avanza 1 (F600) | 2006 – 2011 |
| Toyota Avanza 2 (F650) | 2011 – současnost |
| Toyota Rush 1 (J200) | 2006 – 2016 |
| Toyota bB 2 (QNC20) | 2006 – 2016 |
| Toyota Passo (M500) | 2008 – 2012 |
| Toyota LiteAce 6 (S400) | 2008 – současnost |
| Daihatsu Terios | 2006 – 2017 |
| Daihatsu Luxio | 2009 – současnost |
| Perodua Myvi | 2011 – 2017 |
| Perodua Alza | 2009 – současnost |
Nevýhody, poruchy a problémy motoru Toyota 3SZ-VE
Motor Toyota 3SZ-VE, který je součástí rodiny SZ, byl navržen pro kompaktní automobily a minivany. Navzdory všem svým výhodám, jako je spolehlivost a nízká spotřeba paliva, má řadu konstrukčních a provozních nedostatků, o kterých by měli vědět majitelé a potenciální kupující.
Zvýšené požadavky na kvalitu oleje
Motor 3SZ-VE je velmi citlivý na kvalitu mazání. Použití levného nebo nevhodného motorového oleje může výrazně zkrátit životnost motoru.
Při přehřátí nebo vysokém zatížení ztrácí nekvalitní olej své vlastnosti, což urychluje opotřebení hlavy válců, vačkových hřídelí a hydraulických kompenzátorů. Majitelům se doporučuje přísně dodržovat specifikace výrobce a nepřekračovat servisní intervaly.
Problémy s pohonem rozvodového řetězu
Jednou z nejnebezpečnějších poruch je uvolnění napínáku rozvodového řetězu. Pokud dojde k poklesu tlaku nebo selhání mechanismu, může řetěz přeskočit jeden nebo dva zuby, což často vede k nárazu ventilů do pístů – v tomto motoru nejsou konstruovány tak, aby odolaly takovému nárazu. Taková porucha vyžaduje závažné a nákladné opravy.
Sání vzduchu při extrémních teplotách
Při silném chladu nebo horku může motor nasávat vzduch do sacího potrubí. To může být způsobeno deformací plastových dílů, těsnění nebo prasklinami v gumových spojích. Sání vzduchu vede k chudé směsi paliva, nestabilnímu volnoběhu a obtížnému startování.
Vlastnosti olejového systému
Konstrukce olejového čerpadla u modelu 3SZ-VE nezajišťuje okamžitý přívod oleje po nastartování motoru. To je patrné zejména po delším stání nebo v chladném počasí. V prvních několika sekundách provozu může motor běžet s nedostatečným množstvím oleje, což urychluje opotřebení pohyblivých částí. Někteří majitelé doporučují v zimě používat viskóznější oleje nebo do filtru namontovat zpětný ventil.
Rychlé opotřebení řemenu příslušenství
Hnací řemen, který pohání generátor, čerpadlo posilovače řízení a klimatizaci, je vystaven zrychlenému opotřebení. Často ztrácí svou pružnost a již po 30 000–40 000 km najetých kilometrech začíná vrzat nebo se odlupovat. Originální řemen není levný a neoriginální varianty často nevydrží ani polovinu. Při výměně řemene je třeba věnovat pozornost napnutí a stavu válečků.
Srovnávací tabulka motoru Toyota 3SZ-VE s konkurencí
| Charakteristika | Toyota 3SZ-VE | Honda L15A (VTEC) | Hyundai G4ED (1.6 Alpha II) | Renault K4M (1,6 16V) | Mitsubishi 4G15 (SOHC/DOHC) |
|---|---|---|---|---|---|
| Typ rozvodového řetězu | Řetěz | Řetěz | Řemen | Řemen | Řemen |
| Spolehlivost | ★★★★☆ | ★★★★★ | ★★★☆☆ | ★★★☆☆ | ★★★☆☆ |
| Technologická účinnost | ★★☆☆☆ | ★★★★☆ | ★★☆☆☆ | ★★☆☆☆ | ★★☆☆☆ |
| Spotřeba paliva (průměrná), l/100 km | ~7,5 | ~6,5 | ~7,2 | ~7,8 | ~7,0 |
| Snadnost opravy | ★★★★☆ | ★★★☆☆ | ★★★★☆ | ★★★☆☆ | ★★★★☆ |
| Dostupnost náhradních dílů | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
Servisní akce pro 3SZ-VE
Oficiální servisní kampaně byly v historii řady SZ velmi vzácné. Jediným zaznamenaným případem je však svolávací akce č. 2944 týkající se modelů Toyota TownAce/LiteAce vyrobených v letech 2018 a 2019 s motorem 3SZ-VE. Příčinou byly vadné ojnice, které se mohly během provozu zlomit. V rámci kampaně byly ojnice preventivně vyměněny.
Spolehlivost
Motor 3SZ-VE není nejproblematičtější motor Toyoty, ale jeho provoz vyžaduje dodržování předpisů a opatrné zacházení. Zvláštní pozornost je třeba věnovat kvalitě oleje, stavu řetězového pohonu a sání. Při správné údržbě může tento motor vydržet až 250 000–300 000 km, ale při zanedbání údržby mohou již po 100 000 km nastat vážné poruchy.
Motor Toyota 3SZ-VE nezískal žádné prestižní mezinárodní ocenění, jako je „Motor roku“ od International Engine of the Year Awards nebo japonské ocenění JAMA, protože nebyl navržen jako high-tech nebo sportovní pohonná jednotka. Jeho hlavním účelem je spolehlivý a ekonomický provoz v levných modelech a lehkých užitkových vozidlech, jako jsou Toyota Avanza, Rush, LiteAce, Daihatsu Terios, Gran Max a další.
Co lze považovat za jeho „neoficiální ocenění“:
Vysoká reputace v jihovýchodních asijských zemích
V Indonésii, Malajsii a na Filipínách si motor 3SZ-VE získal stálou popularitu díky:
- Spolehlivosti;
- Snadné údržbě;
- Dobré spotřebě paliva ve své třídě;
- Odolnost vůči nekvalitnímu palivu (při pravidelné údržbě).
Široké použití v taxislužbě a komerční dopravě
V mnoha zemích byl tento motor používán při konstantním zatížení a najeto více než 300 000 km, což potvrzuje jeho odolnost.
Dlouhá životnost a servisní doba
Motor 3SZ-VE se vyráběl od roku 2005 a do vozidel se montoval až do počátku roku 2020, tedy více než 15 let, což dokazuje jeho oblíbenost a technickou vyspělost.
0 Comments