Harakteristika motoru Toyota 3UZ-FE 4.3
| Parametry | Hodnota |
|---|---|
| Výroba | Závod Tahara |
| Značka motoru | 3UZ |
| Rok výroby | 2000-2010 |
| Materiál bloku válců | hliník |
| Pohonný systém | vstřikovač |
| Typ | Typ V |
| Počet válců | 8 |
| Ventily na válec | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 82,5 |
| Průměr válce, mm | 91 |
| Kompresní poměr | 10,5 |
| Objem motoru, cm3 | 4292 |
| Výkon motoru, k/ot/min | 282/5600, 290/5600, 304/5600 |
| Točivý moment, Nm/ot/min | 417/3500, 434/3400, 441/3400 |
| Palivo | 95 |
| Ekologické předpisy | – |
| Hmotnost motoru, kg | – |
| Spotřeba paliva, l/100 km | místo: 17,5, dálnice: 8,9, smíšená: 11,4 |
| Spotřeba oleje, gr./1000 km | do 1000 |
| Motorový olej | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Kolik oleje je v motoru, litrů | 5,1 |
| Výměna oleje se provádí, km | 7000-10000 |
| Provozní teplota motoru | – |
| Životnost motoru, tisíc kilometrů | v praxi: 400+ |
| Tuning, hp | potenciál: 500+ |
| bez ztráty zdroje: – | |
| Instalovaný motor | Lexus GS 430, LS 430, SC 430, |
| Toyota Crown Majesta, Soarer |
Průměrná spotřeba paliva vozů s motorem 3UZ je 17,5 litru na 100 km ve městě, 8,9 litru na 100 km na dálnici a 11,4 litru na 100 km ve smíšeném režimu.
Spotřeba oleje může dosáhnout až 1000 g na 1000 km. Doporučené motorové oleje zahrnují viskozity 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 a 10W-40. Objem motorového oleje je 5,1 litru. Doporučený interval výměny oleje je 7000 až 10000 km.
Zdroj motoru 3UZ není ve výrobních údajích uveden, ale v praxi jej lze odhadnout na více než 400 tisíc kilometrů. Tuningový potenciál tohoto motoru může dosáhnout 500 koní bez ztráty zdroje.
Motor 3UZ byl montován do vozů Lexus GS 430, Lexus LS 430, Lexus SC 430, Toyota Crown Majesta a Toyota Soarer.
Spolehlivost, problémy a opravy motoru Toyota 3UZ 4,3
Motor 3UZ-FE byl představen v roce 2000 jako nástupce čtyřlitrového motoru 1UZ-FE. Blok válců motoru 3UZ byl shodný s blokem válců motoru 1UZ, vyrobený z hliníku s 90° úhlem vyklenutí a litinovými vložkami. Průměr válce byl zvětšen z 87,5 mm na 91 mm, což se projevilo na tloušťce stěn. Pro model 3UZ byly vyvinuty nové písty, lehké kované ojnice o hmotnosti 581 g a délce 146 mm. Upraveno bylo také těsnění hlavy válců.
Vylepšeny byly také hlavy válců s většími sacími a výfukovými otvory a systémem časování VVTi na sacích vačkových hřídelích. Šrouby hlav válců byly pro zvýšení spolehlivosti zesíleny.
Pro motor 3UZ-FE bylo vyvinuto sací potrubí ACIS s proměnnou délkou, nové filtry a upravené výfukové potrubí. Byla také využita elektronická škrticí klapka, vylepšen palivový systém, zdokonalen systém chlazení motoru a použity jiné iridiové svíčky a zapalovací cívky.
Systém časování je vybaven řemenem. Aby se předešlo potížím, doporučuje se vyměnit rozvodový řemen každých 100 tisíc kilometrů.
Spolu s modelem 3UZ-FE se vyráběly i další příbuzné modely: čtyřlitrový 1UZ a litinový 4,7litrový 2UZ.
Motor 3UZ-FE se montoval do prémiových vozů, především do vozů Lexus. Od roku 2006 jej začal nahrazovat nový 4,6litrový osmiválec 1UR. Proces generační obměny byl definitivně ukončen v roce 2010.
Problémy a nedostatky motorů Toyota 3UZ 4,3
Stejně jako jeho předchůdce je motor 3UZ velmi spolehlivý a mimořádně odolný. Nemá žádné konstrukční vady a při pravidelné údržbě, používání kvalitního oleje a benzinu má 3UZ zdroj více než 500 tisíc km.
Nevýhody:
- Velmi vysoká spolehlivost a životnost motoru
- Velké možnosti jeho tuningu
- Obrovský výběr nových i použitých dílů
- Příznivé ceny na trhu s náhradními díly
Nevýhody:
- Vysoká spotřeba paliva a vysoká daň
- Porucha řemene obvykle ohýbá ventily
- Lámání šroubů v systému ACIS
- Musí se upravovat vůle ventilů
HODNOCENÍ MOTORU: 5
0 Comments