Motor Toyota 3VZ-FE

Charakteristika motoru 3VZ-FE/3VZ-E

Výroba a historie

Motory 3VZ-FE a 3VZ-E vyráběla společnost Toyota v závodě Toyota Motor Manufacturing Kentucky v letech 1987 až 1997. Tyto motory byly široce používány v různých modelech Toyota a Lexus, včetně modelů Toyota 4Runner, Toyota Camry, Toyota Hilux, Toyota T100 a Lexus ES300 (známý také jako Toyota Windom). Motor 3VZ se stal známým pro svou spolehlivost a vysoký výkon, díky čemuž se stal oblíbenou volbou pro vozy střední a vyšší třídy.

Konstrukce a materiály

Blok válců motorů 3VZ-FE a 3VZ-E je vyroben z litiny, která zajišťuje vysokou pevnost a odolnost. Oba motory mají uspořádání ve tvaru písmene V se šesti válci. Motor 3VZ-FE má čtyři ventily na válec, zatímco motor 3VZ-E má dva ventily na válec. Zdvih pístu je 82 mm a průměr válce 87,4 mm. Kompresní poměr motoru 3VZ-E je 9,0 a kompresní poměr motoru 3VZ-FE je 9,6, čímž je dosaženo rovnováhy mezi výkonem a spotřebou paliva.

Výkon a hospodárnost

Zdvihový objem obou motorů je 2 958 cm3. Výkon se liší v závislosti na úpravě:

• 3VZ-E: 145 k při 4 600 ot/min
• 3VZ-FE: 150 k při 4 800 ot/min a 185 k při 5 800 ot/min

Točivý moment se také liší:

• 3VZ-E: 240 Nm při 3 400 ot/min
• 3VZ-FE: 244 Nm při 3400 ot/min a 256 Nm při 4600 ot/min

Hmotnost motoru se pohybuje kolem 210 kg, což jej činí na svou třídu relativně lehkým.

Spotřeba paliva a oleje

Spotřeba paliva modelu Camry XV10 s motorem 3VZ-FE je:

• Ve městě: 12,0 l na 100 km
• Na dálnici: 7,0 l na 100 km
• Ve smíšeném cyklu: 8,8 litru na 100 km

Spotřeba oleje může dosáhnout až 1000 g na 1000 km. Pro motor jsou vhodné oleje různých viskozit, včetně 5W-30, 5W-40, 10W-30 a 10W-40. Objem motorového oleje je 4,3 litru a doporučený interval výměny oleje je 7000-10000 km.

Údržba a zdroje

Provozní teplota motoru je přibližně 90 stupňů Celsia. Podle údajů výrobce není přesná životnost motoru uvedena, ale v praxi motory 3VZ-FE a 3VZ-E vykazují zdroj přesahující 300 tisíc kilometrů, což svědčí o jejich vysoké spolehlivosti a životnosti.

Tuning a potenciál

Motory 3VZ-FE a 3VZ-E mají značný tuningový potenciál. Výkon lze zvýšit na 250 koní a více bez výrazné ztráty životnosti, což z těchto motorů činí atraktivní volbu pro motoristy, kteří chtějí zvýšit výkon svých vozidel.

Převodové poměry a převodovky

Motory 3VZ jsou k dispozici s různými typy převodovek:

• 5stupňová manuální převodovka (MKPP): Toyota E53 a Toyota R150F
• 4stupňovou automatickou převodovkou (AKT): Toyota A340H/E/F, Toyota A540E, Toyota A541E

Převodové poměry pro 5ICT:

• 1. převodový stupeň – 3,83
• 2. převodový stupeň – 2,062
• 3. převodový stupeň – 1,436
• 4. převodový stupeň – 1,00
• 5. rychlostní stupeň – 0,838

Převodové poměry pro 4 automatické převodovky:

• 1. převodový stupeň – 2,804
• 2. převodový stupeň – 1,531
• 3. převodový stupeň – 1,00
• 4. převodový stupeň – 0,705

Motory Toyota 3VZ-FE a 3VZ-E jsou příkladem kombinace špičkové technologie a technické dokonalosti. Jejich spolehlivost, trvanlivost a vysoký ladicí potenciál je řadí mezi nejlepší motory své doby. Tyto motory, instalované v řadě modelů Toyota a Lexus, poskytují vynikající dynamické parametry a spolehlivý provoz po mnoho let.

Spolehlivost a opravy motorů Toyota 3VZ-FE/E

V roce 1987 byl v modelu Toyota 4Runner představen nový třílitrový motor 3VZ-E. V roce 1987 byl motor 3VZ-FE nahrazen motorem 3VZ-FE. Tento motor je podobný 2,5litrovému motoru 2VZ, ale jeho blok válců, 60º V6, je o 20 mm vyšší (223 mm) a používá jiný klikový hřídel se zdvihem pístu 82 mm a 9 protizávažími. Nahoře jsou dvě jednohřídelové hlavy válců SOHC. Jedná se o jediný motor řady VZ, který používá hlavy s jedním vačkovým hřídelem a byl použit v terénních modelech Toyota. Byl nahrazen motorem 5VZ-FE o objemu 3,4 litru.

Od roku 1992 se vyráběl modernější motor 3VZ-FE se dvěma hlavami DOHC se dvěma vačkovými hřídeli. Oproti 2VZ-FE používal 3litr kovaný klikový hřídel se zdvihem 82 mm, nové písty pod kompresním poměrem 9,6. V porovnání s 2VZ-FE byl u 3litru použit nový klikový hřídel se zdvihem 82 mm. Hlavy válců 3VZ byly změněny, sací ventily byly zcela přepracovány a zvětšeny na 34 mm (byly 33 mm), výfukové ventily mají 27,3 mm a byly použity jiné vačkové hřídele. Charakteristika vačkových hřídelů 3VZ-FE: fáze 230/230, zdvih 7,85/7,6 mm. Na sání použito nové sací potrubí se systémem změny délky ACIS. Byl upraven chladicí systém a vylepšen systém vstřikování. Upraveno bylo také výfukové potrubí.

Motor stojí pod kapotou se sklonem 15°. Všechny úpravy a změny, které s ním byly provedeny, umožnily zvětšit objem z 2,5 litru (2VZ-FE) na 3 litry a získat výkon 185 k při 5800 ot/min, točivý moment 256 Nm při 4600 ot/min.

Motor Toyota 3VZ-Fe se vyráběl do roku 1997 a již od roku 1994 začal japonský výrobce montovat modernější motor 1MZ-FE.

Problémy a nevýhody motorů Toyota 3VZ

Nejčastějším problémem motoru 3VZ je přehřívání. Pokud dochází k úniku nemrznoucí kapaliny, pak je problém v těsnění hlavy válců. Pokud je nemrznoucí směs v pořádku, pak se podívejte na standardní věci: ventilátor chlazení, víčko chladiče, termostat a stav chladiče. Příležitostně jde o prasklé hlavy válců. Také u motoru 3VZ dochází ke zvýšenému opotřebení vložek ojnic.

Vzhledem ke stáří se 3VZ-FE (E) může vyznačovat zvýšenou spotřebou oleje a dalšími problémy způsobenými přirozeným opotřebením. Chcete-li minimalizovat možnost setkání s potížemi, nalévejte pouze kvalitní olej a benzín, pravidelně servisujte vůz a hlídejte chladicí systém. S tímto přístupem zdroj 3VZ snadno překročí 300 tisíc kilometrů a více.

Tuning motoru Toyota 3VZ-FE

3VZ Atmo. Kompresor

Jednoduchým způsobem, jak zvýšit výkon třílitrového motoru 3VZ, je portace hlavy válců. Hlavy je třeba odnést k přestavbě a zakoupit studené sání, přímý nebo nevalcovaný 63mm výfuk. Vyladěním mozku získáte přes 200 koní. Pokud navíc koupíte vačkové hřídele 262/262 se zdvihem 9,3/8,8 mm, získáte dalších 10-15 koní. Nemá smysl zvyšovat kompresní poměr, dávat lehkou pružinu, měnit sání atd. a je to extrémně drahé.

Po dobrém tento motor nic jiného nepotřebuje a pro dosažení 250+ koní je lepší udělat výměnu nebo koupit jiné auto. Pokud nejsou peníze na utrácení, tak se dá koupit TRD kit z 1MZ a přestavět na 3VZ. Druhá varianta, sebrat turbo kit na základě turbín ze Supry, vypilovat sběrače, udělat vše na zakázku. Nakonec stejně nic výjimečného sbírat nepůjde a motor nebude vykazovat velký výkon.

MOTOR RATING: 4-